Căderea pieţei de automobile pare a se fi o­prit, luna octombrie aducând prima tendinţă de creştere după patru luni consecutive de scădere. Aparent, faţă de alte ţări şi mai ales faţă de SUA, care au avut mai bine de 12 luni de scădere, în România lucru­rile au mers mai bine, dar procentul de scă­de­re fa­ţă de anul anterior a depăşit 50%, ajungând în lunile de vară în jurul valorii de 70%.

Un final de an ceva mai liniştit, asta par să anunţe creşterile pe octombrie la înmatri­cu­lări, tendinţă confirmată şi de declaraţiile de livrări publicate de APIA. Faţă de luna anterioară, înmatriculările au crescut cu mai puţin de 100 de unităţi, adu­când totalul din luna a zecea şi peste cel din februarie, astfel că oc­tombrie devine a treia cea mai proastă lună din 2009. Scăderea faţă de luna similară a anului trecut este în continuare mare (-69%), iar la nivelul întregului an, pe 10 luni este de -62%. Pentru a vă face o idee, în 2008 fuseseră înmatriculate în pri­me­le 10 luni 252.935 au­toturisme, iar anul a­ces­ta nu­mă­rul lor a fost de numai 96.208. Mo­tivele sunt deja cunoscute, nu are rost să le reamintim, însă ar trebui subliniate cele care au contri­buit la stabilizarea pieţei şi, e­ventual, la u­şoara revenire. Este vorba în primul rând de repornirea, ce-i drept lentă, a creditării de către băncile comerciale, în unele cazuri şi a fi­nanţării în leasing, iar în al doilea rând in­formaţiile din ce în ce mai consistente despre un potenţial sfârşit al crizei au relaxat vigi­lenţa popula­ţiei, care a reîn­ce­put să scoată banii din conturi inclusiv pentru achiziţia de automobile. Ceea ce se petrece nu este în niciun caz un fenomen de ma­să, nu­mărul de 7.500 de autoturisme fiind elocvent, însă tendinţa pare a fi pozitivă. Nu în ultimul rând, anunţul pri­vind reintroducerea taxei de poluare pentru motoarele Euro 4 sub 2.0 litri poate fi unul dintre motivele care i-au determinat pe români să cumpere maşini.

Din punctul de vedere al jucătorilor din piaţă, Dacia nu doar rămâne favorita româ­ni­lor, ci recâştigă cotă de piaţă, ajungând la 31% după ce anul trecut coborâse până la aproximativ 27%. Ceilalţi, distribuitori/importatori re­levanţi, adică Volkswagen, Renault, Skoda, în primul rând, dar şi Ford, Opel, Hyundai, Fiat, Chevrolet, Toyota şi Peugeot, formează un top 10 al eficienţei de criză din acest an. Pri­mele 5 mărci din acest top au depăşit 5.000 de unităţi înmatriculate în 2009, în ti­mp ce restul de 5 au vândut în plaja de 2.500-4.000 autoturisme. Mai există un grup de aproximativ 10 branduri care au convins circa 1.000 de cum­părători, o valoare nu foarte ma­re, dar care, teo­retic, le-a permis supra­vie­ţuirea în această perioadă, chiar şi cu unele eforturi şi reduceri de personal. Câteva, 3-4 mărci, au făcut chiar o afacere frumoasă prin exporturile către Ger­ma­nia. Problemele grave au fost însă la eşa­lo­nul inferior, acolo unde nu s-au cum­părat nici măcar 100 de automobile în 10 luni, ceea ce, probabil, a afectat grav func­ţionarea com­paniilor respective. Evident, nu vorbim aici despre mărcile de lux, cum este cazul celor de la Ferrari, de exemplu, care are doar câţiva angajaţi şi o marjă de profit foarte mare. Însă pentru mărci precum Ssang Yong sau Saab viitorul nu se anunţă deloc fericit dacă nu ia sfârşit criza.