Președintele turc Recep Tayyip Erdoğan urmărește un obiectiv ambițios. De când a venit la putere, raisul Turciei a ordonat armatei sale construirea unei palate complete de armament și infrastructură militară. Alături de întărirea forțelor armate aeriene, terestre și maritime, președintele Erdogan dorește să introducă Turcia în cercul puterilor militare globale posesoare de sisteme de drone de atac de ultimă generație. Construirea unui portavion ușor, care să devină platforma de lansare a dronelor, este unul din proiectele de proiecție operațională a puterii militare supraregionale exprimată de către Ankara.
În viitorul apropiat, Turcia își vede navele de război, pictate în camuflaj gri deschis, arborând steagul roșu cu semiluna și o stea albă, patrulând ”patria albastră” formată din Marea Egee, estul Mediteranei și Marea Neagră. Nefiind limitată la granițele conceptuale ale strategiei sale militare, marina turcă dorește să fie capabilă să opereze și în părți din Oceanul Atlantic și spațiul Indo-Pacific. Principiile strategice ale conceptului „patriei albastre” și viziunea transformării marinei de coastă turcești într-o puternică flotă militară oceanică servesc drept motivație în acest sens.
În centrul acestui plan se află construcția docului de aterizare pentru elicoptere (LHD) TCG Anadolu (Pennant numărul L 400), la care lucrează în prezent șantierul naval Sedef din Istanbul-Tuzla. Cu o lungime de aproape 231 de metri, o înălțime de 58 de metri și o capacitate de deplasare între 24.660 și 27.436 de tone, TCG Anadolu va fi cea mai mare navă de război construită vreodată în Turcia.
Chiar dacă contribuția turcească reală la constructia acestei nave este de doar 68%, designul navei reprezintă o replică adaptată a clasei spaniole Juan Carlos I, un model militar de success exportat și folosit, printer alții, și de marina australiană pentru cele două transportatoare de elicoptere ale sale, HMAS Canberra (L 02) și HMAS Adelaide ( L 01).
Deși nava concepută inițial ca purtătotoare de elicoptere, Turcia a schimbat comanda în 2015 într-un portavion cu pistă de tip salt de schi, un design familiar multor portavioane chineze, ruse, indiene sau britanice. Aeronava prevăzută inițial avea până la 12 linii moderne SUA F-35B Lightning II cu decolare verticală. Ca urmare a faptului ca Ankara a achiziționar sistemul rusesc de apărare antiaeriană S400, Statele Unite au eliminat partenerul lor NATO Turcia atât de pe lista clienților, cât și de pe lista participanților la programul comun de construcție a acestui portavion. Cu consecința directă că nu va fi disponibil niciun avion de vânătoare adecvat pentru nava turcească. Turcia părea prinsă într-un clește, dar tehnologia dronelor militare dezvoltate pe plan intern a oferit lui Erdogan o ieșire onorabilă și care să răspundă în același timp mecesarului de dezvoltare militară a președinției sale. Ca atare, în doar o săptămână în martie 2020, Turcia a reușit să provoace pierderi mari armatei siriene folosind drone și noile tactici militare oferite de aceasta tehnologie ultra modernă. Și în Libia, noua doctrină militară turcă a reușit să producă grave probleme militare guvernului rival al generalului Haftar la Tobruk , iar în bătălia pentru Nagorno- Karabakh, dronele turcești au condus Azerbaidjanul la victoria împotriva Armeniei. Ca atare, decizii americană s-a dovedit de data aceasta că produce rezultate favorabile aliatului NATO turc, provocând puterea regională și supraregională turcă. Este sigur că strategii de la Washington nu ar fi dorit niciodata Ankara să aibă posibilitatea să proiecteze o asemenea poziție, dar dronele au reușit să o impună.
Transformând un eșec într-o victorie, TCG Anadolu , în prezent în construcție, este acum transformat în primul transportator de drone din lume. Planurile navei sunt pentru o capacitate de depozitare a 30 până la 50 de drone pentru a fi folosite pentru spionaj, supraveghere, identificarea obiectivelor, sau pentru atacuri armate. Principalul producător turc de drone, a anunțat că Baykar intenționează să dezvolte TB-3, o dronă de luptă destinată utilizării în adâncime, care va fi gata în același timp cu transportorul de drone, în termen de un an de zile.
Cu toate acestea, mai sunt numeroase obstacole tehnice de depășit. De exemplu, procesul de lansare, prin utilizarea ”saltului cu schiurile”, exercită singur un effect care limitează cantitatea de armament a dronei precum și a razei sale de acțiune. În plus, aripile îndoite, pe care modelele de drone turcești nu le au încă, ar putea fi necesare pentru utilizarea la bord, precum și dispozitive de reținere rezistente pentru aterizarea pe punte. Mai mult, dronele maritime sunt expuse condițiilor meteorologice de pe mare și cerințelor dure privind caroseria, roțile și trenul de aterizare.
În cele din urmă, se pune și problema scopului strategic al construcției unui purtător de drone. Nava poate întruchipa încrederea în sine și prestigiul turcesc și poate acționa ca o amenințare și element de presiune regională. Dar, în termeni militari, succesul său este probabil să fie limitat. TCG Anadolu poate îndeplini într-adevăr sarcinile așteptate de la o navă polivalentă în cazul unui atac amfibiu. Pentru a face acest lucru, cu toate acestea, navele de escortă trebuie să fie puse la dispoziție în număr suficient pentru a forma un grup de luptă pentru transportatorul de drone.
Conceptul de dronă turcească funcționează în primul rând împotriva unui adversar căruia îi lipsește o prezență aeriană puternică și interconectată. Astfel, transportatorul de drone nu înlocuiește capacitățile pierdute în excluderea Turciei din programul american F-35.
