Strabag preia BAWI Construction într-o tranzacție care ar putea schimba raportul de forțe pe piața construcțiilor feroviare din România. Grupul austriac își consolidează astfel poziția într-un sector care urmează să atragă investiții de miliarde de euro în următorii ani, pe fondul programelor europene de modernizare a infrastructurii.
Tranzacția vizează preluarea integrală a BAWI Construction, una dintre companiile specializate în lucrări feroviare care au beneficiat de creșterea investițiilor publice din ultimii ani.
Cine este BAWI Construction și de ce a devenit o țintă strategică
BAWI Construction a fost înființată în 2003, ca subsidiară a grupului german Wiebe Holding, după implicarea în lucrările de modernizare a liniei feroviare București–Câmpina, parte a Coridorului IV Pan-European.
Compania a trecut prin ani dificili între 2012 și 2018, când a raportat rezultate financiare fluctuante și chiar pierderi consecutive.
Schimbarea de direcție a venit după accelerarea investițiilor în infrastructura feroviară din România.
Datele financiare arată o evoluție spectaculoasă:
- 2020: cifră de afaceri de 90 milioane lei;
- 2025: cifră de afaceri de 229,2 milioane lei;
- profit net 2025: 43,5 milioane lei.
Rezultatul reprezintă cel mai bun an din istoria companiei.
Contractele care au transformat BAWI într-un jucător important
Compania este implicată în unele dintre cele mai importante proiecte feroviare din România:
- racordul feroviar București Nord – Aeroportul Henri Coandă;
- modernizarea tronsonului Curtici–Simeria;
- lucrări în Portul Constanța;
- modernizarea liniei Caransebeș–Timișoara–Arad.
În februarie 2026, BAWI a câștigat, alături de Swietelsky Construct, un contract de peste 523 milioane de lei pentru modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța.
Compania are aproximativ 240 de angajați și dispune de echipamente specializate pentru lucrări feroviare, un avantaj important într-o piață în care capacitatea tehnică este tot mai greu de găsit.
Strabag își întărește poziția în România
Pentru Strabag, achiziția vine într-un moment în care grupul își extinde agresiv operațiunile locale.
Strabag România a raportat în 2025:
- cifră de afaceri de 1,75 miliarde lei;
- profit net de 251,2 milioane lei.
Profitul a crescut cu aproximativ 148% față de anul precedent, confirmând ritmul accelerat al proiectelor de infrastructură.
La finalul lui 2024, grupul a lansat și Strabag Construct SRL, companie care a generat în primul an de activitate venituri de peste 239 milioane lei.
Un indiciu clar privind interesul pentru piața feroviară a apărut în martie 2025, când a fost înființată Strabag Construcții Feroviare SRL, entitate dedicată exclusiv acestui segment.
De ce contează piața feroviară din România
România se află în fața unui val fără precedent de investiții în infrastructura feroviară.
Fondurile europene disponibile prin programele de coeziune și mecanismele de transport ale Uniunii Europene vor finanța modernizarea liniilor de cale ferată, a stațiilor și a infrastructurii logistice.
În următorii ani sunt programate proiecte care însumează miliarde de euro.
Pentru constructori, aceasta este una dintre cele mai atractive piețe de infrastructură din Europa Centrală și de Est.
Ce câștigă Strabag din această tranzacție
Preluarea BAWI oferă grupului austriac mai multe avantaje:
- acces la expertiză feroviară specializată;
- portofoliu solid de contracte în derulare;
- echipe tehnice cu experiență;
- utilaje și echipamente dedicate;
- poziționare mai puternică pentru licitațiile viitoare.
În loc să construiască de la zero o divizie feroviară, Strabag cumpără un jucător deja validat în piață.
Miza reală: miliardele care urmează să intre în infrastructură
Dincolo de dimensiunea tranzacției, adevărata miză este accesul la proiectele care urmează să fie scoase la licitație.
Modernizarea coridoarelor europene de transport, dezvoltarea Portului Constanța și conectarea infrastructurii românești la rețelele europene transformă sectorul feroviar într-unul dintre cele mai profitabile domenii ale construcțiilor.
Pentru BAWI, intrarea într-un grup cu venituri anuale de aproximativ 20 de miliarde de euro înseamnă acces la resurse financiare și capacitate de licitare la un nivel imposibil de atins independent.
Pentru Strabag, achiziția reprezintă un pariu strategic pe una dintre puținele piețe europene unde investițiile în infrastructură feroviară se află încă într-o fază accelerată de dezvoltare.
