Programul Rabla 2026 intră într-o zonă sensibilă pentru industria auto după ce Ministerul Mediului pregătește una dintre cele mai controversate modificări din ultimii ani: eligibilitatea mașinilor ar putea depinde direct de locul în care sunt fabricate. Pentru constructorii auto, dealeri și importatori, discuția nu mai este doar despre ecotichete și vouchere. Este despre cine rămâne conectat la banii statului și cine riscă să fie scos din joc.
Ministrul Mediului, Diana Buzoianu, a anunțat că programul ar putea începe chiar din iunie, după finalizarea perioadei de transparență decizională. Bugetul urcă la 300 de milioane de lei, cu 100 de milioane peste ediția precedentă.
Dar adevărata tensiune vine din noul criteriu legat de originea producției auto.
Mașinile produse în afara Europei pot pierde accesul la ecotichete
Ministerul Mediului pregătește un filtru nou pentru eligibilitatea în programul Rabla: țara în care este produsă mașina.
Potrivit explicațiilor oferite de Diana Buzoianu, vor putea intra în program doar vehicule fabricate:
- în Uniunea Europeană;
- în Spațiul Economic European;
- în state semnatare ale Tratatului Mediteranean.
Cu alte cuvinte, certificatul de origine devine unul dintre cele mai importante documente pentru dealerii auto.
Mișcarea lovește direct într-o piață unde multe modele electrice și hibride sunt fabricate în China, Turcia sau Maroc, inclusiv în cazul unor branduri europene.
Printre modelele care ar putea deveni sensibile în noua formulă se află:
- Dacia Spring;
- unele modele MG;
- anumite variante Volvo;
- modele electrice produse pentru piața europeană în Asia.
În schimb, constructorii care produc în Europa ar putea deveni marii câștigători ai noii formule Rabla.
Dacia, Volkswagen, Renault și Tesla pot intra în avantaj
Noua regulă poate redesena complet piața subvențiilor auto din România.
Modele fabricate în Europa precum:
- Dacia Duster;
- Dacia Bigster;
- Volkswagen ID.3;
- Volkswagen ID.4;
- Renault Megane E-Tech;
- Skoda Enyaq;
- Tesla Model Y produsă în Germania;
ar putea rămâne eligibile fără probleme.
Industria auto europeană încearcă de mai mult timp să blocheze avansul mașinilor electrice fabricate în China, care au început să intre agresiv pe piață cu prețuri mai mici și costuri de producție greu de egalat.
Programul Rabla devine astfel și un instrument economic, nu doar unul de mediu.
Statul pune pe masă 300 de milioane de lei pentru Rabla 2026
Bugetul programului crește la 300 de milioane de lei, față de 200 de milioane anul trecut.
Ministerul Mediului transmite că:
- programul va păstra calendarul folosit în 2025;
- procedura de înscriere va rămâne similară;
- validarea dosarelor va urma același mecanism administrativ.
Pentru dealerii auto, Rabla rămâne una dintre cele mai importante surse de trafic și vânzări, mai ales pe segmentul electric și hibrid.
Ecotichetele acordate anul trecut au fost:
- 18.500 lei pentru mașini electrice;
- 15.000 lei pentru plug-in hybrid;
- 12.000 lei pentru hibride;
- 10.000 lei pentru motoare termice și GPL.
Dacă aceste valori vor fi păstrate, dealerii estimează că lupta pentru modelele eligibile va deveni și mai agresivă.
Constructorii auto se pregătesc pentru o nouă bătălie comercială
În spatele discuției despre mediu și transport verde se află o confruntare economică mult mai mare.
Europa încearcă să își protejeze industria auto într-un moment în care producătorii chinezi câștigă teren rapid pe segmentul electric.
Pentru România, impactul este direct:
- Dacia produce la Mioveni;
- Ford produce la Craiova;
- rețelele de dealeri europeni domină încă piața locală.
Introducerea unui criteriu legat de fabricație poate muta vânzări de zeci sau sute de milioane de euro între constructori.
În următoarele săptămâni, presiunea pe Ministerul Mediului va crește puternic. Importatorii și dealerii afectați de noua regulă vor încerca să modifice criteriile înainte de forma finală a programului.
