Două dintre cele mai dificile segmente ale Autostrăzii Unirii (A8) – loturile 1C Sărățeni–Joseni și 2B Grințieș–Pipirig – intră începând de astăzi în etapa de proiectare, marcând un nou pas în dezvoltarea infrastructurii rutiere din zona montană a României.
Cele două loturi însumează aproximativ 64 de kilometri și se remarcă printr-un grad ridicat de complexitate tehnică, în special pe tronsonul Grințieș–Pipirig, considerat cel mai dificil din întregul proiect A8. În prezent, toate cele patru loturi dintre Sărățeni și Pipirig se află în diferite faze de proiectare.
Potrivit Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), constructorul român UMB are la dispoziție 14 luni pentru finalizarea proiectării. Celelalte două loturi ale acestui segment – 1D Joseni–Ditrău și 2A Ditrău–Grințieș – urmează să finalizeze această etapă până la finalul anului, conform contractelor semnate în 2025.
Valoarea cumulată a contractelor de proiectare și execuție pentru loturile 1C și 2B depășește 10 miliarde lei, iar durata totală de implementare este estimată la 54 de luni, din care 40 de luni sunt alocate execuției lucrărilor.
Pentru lotul 2B Grințieș–Pipirig (31,5 km), contractul de construcție, în valoare de aproape 6 miliarde lei, a fost atribuit unei asocieri de firme româno-bosniace, iar ordinul de începere a proiectării a fost emis pentru 30 martie 2026. Lucrările efective sunt estimate să înceapă în 2027, în linie cu termenele stabilite prin Legea Autostrăzii A8.
Tronsonul se desfășoară integral în județul Neamț și include elemente de infrastructură majore: 16 tuneluri și 60 de poduri și viaducte, dintre care cel mai lung, peste râul Bistrița, va avea 1.275 metri. Aproximativ 70% din lungimea totală a lotului este reprezentată de tuneluri și structuri de artă, ceea ce evidențiază dificultatea tehnică a proiectului.
Supervizarea lucrărilor pe acest lot va fi realizată de o asociere de firme de inginerie din România și Slovacia, contractul – finanțat din fonduri europene – având o durată totală de 118 luni, inclusiv perioada de garanție.
Din punct de vedere operațional, proiectul include și noduri de conexiune esențiale pentru integrarea în rețeaua A8: un nod rutier în zona Tulgheș, pentru legătura cu lotul 2A, precum și o descărcare provizorie la est, care va permite funcționarea independentă a tronsonului până la finalizarea segmentelor adiacente.
