Contractul pentru trenurile Alstom, în valoare de 1,7 miliarde de lei, a intrat într-o nouă etapă de conflict instituțional după ce Ministerul Transporturilor a sesizat procurorii cu privire la modul în care Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a gestionat livrarea celor 37 de rame electrice interregionale.
Controlul efectuat de Corpul de Control al ministerului și concluziile Curții de Conturi au indicat posibile nereguli în semnarea unor acte adiționale și în recuperarea penalităților aferente întârzierilor de livrare.
În joc se află nu doar unul dintre cele mai mari contracte feroviare finanțate din fonduri europene, ci și recuperarea unor penalități estimate la aproximativ 172 de milioane de lei.
Cum a ajuns contractul trenurilor Alstom în atenția procurorilor
Ministerul Transporturilor a confirmat că a înaintat organelor de urmărire penală un raport de control privind gestionarea contractului de furnizare și mentenanță a celor 37 de rame electrice interregionale.
Sesizarea vizează, în special, semnarea celui de-al treilea act adițional dintre ARF și producătorul francez Alstom.
Potrivit concluziilor preliminare ale verificărilor, ARF nu ar fi întreprins toate demersurile necesare pentru recuperarea penalităților rezultate din nelivrarea sau livrarea cu întârziere a trenurilor contractate.
Deși autoritatea a calculat penalități de aproximativ 172 de milioane de lei, rapoartele de control arată că anumite decizii administrative au slăbit poziția statului român în eventualele litigii.
Contractul este analizat în prezent în cadrul unei proceduri de arbitraj.
Contract trenuri Alstom: ce au schimbat actele adiționale
Surse din sectorul feroviar susțin că principalele probleme au apărut în urma modificărilor succesive aduse contractului inițial.
Lipsa unui calendar clar și predictibil pentru livrarea ramelor electrice rămase a generat neclarități privind aplicarea penalităților și obligațiile contractuale ale fiecărei părți.
Oficiali implicați în proiect susțin că semnarea actelor adiționale a reprezentat singura soluție pentru evitarea blocării complete a contractului și a suspendării livrărilor.
Aceștia atrag atenția că, ulterior, au fost semnate încă patru acte adiționale cu Alstom, ceea ce ridică întrebări legate de continuitatea administrativă și asumarea deciziilor.
Mai mult, reprezentanții ARF susțin că actele adiționale au fost semnate cu acordul unor oficiali din Ministerul Transporturilor, iar consultanța tehnică și juridică a fost asigurată de compania franceză EGIS.
Un contract strategic pentru modernizarea transportului feroviar
Cele 37 de rame electrice interregionale fac parte din programul de modernizare a transportului feroviar de călători din România.
Contractul include atât livrarea trenurilor, cât și servicii de mentenanță pe termen lung.
Valoarea totală a proiectului depășește 1,7 miliarde de lei.
Noile trenuri sunt destinate principalelor rute interregionale și reprezintă una dintre cele mai ample investiții în material rulant din ultimele decenii.
Întârzierile în implementare au afectat calendarul de modernizare a serviciilor feroviare și au amplificat tensiunile dintre instituțiile implicate.
Sute de pagini de documente și o anchetă cu implicații majore
Autoritatea pentru Reformă Feroviară a transmis procurorilor sute de pagini de documente privind derularea contractului.
Trimiterea raportului către organele de anchetă nu echivalează cu începerea urmăririi penale.
Procurorii urmează să stabilească dacă faptele constatate în rapoartele Curții de Conturi și ale Corpului de Control întrunesc elementele unor infracțiuni.
Ancheta are loc într-un moment sensibil pentru sistemul feroviar românesc, care încearcă să accelereze absorbția fondurilor europene și să recupereze întârzierile istorice în modernizarea infrastructurii și a materialului rulant.
Orice blocaj suplimentar în implementarea contractului poate afecta atât livrările viitoare, cât și capacitatea statului de a recupera penalitățile calculate.
