Carburanții se scumpesc din nou în România, după ce blocajele apărute în transportul petrolului kazah prin Marea Neagră au început să afecteze piața internă. În doar câteva ore, principalii distribuitori au operat noi majorări de preț, iar motorina se apropie de pragul psihologic de 10 lei pe litru. Situația readuce în atenție una dintre cele mai vulnerabile componente ale sistemului energetic românesc: dependența de importurile de țiței din Kazahstan și riscul ca tensiunile din regiune să fie plătite direct de șoferi și de economia locală.
România își asigură o parte semnificativă din necesarul de țiței prin terminalul Caspian Pipeline Consortium (CPC), iar orice întrerupere a fluxului de aprovizionare produce efecte aproape imediate asupra costurilor carburanților.
Carburanții se scumpesc în lanț după noile majorări operate de marile rețele
Rompetrol a fost primul operator care a modificat prețurile în cursul zilei. După o ajustare aplicată dimineața, compania a revenit cu o nouă majorare, crescând prețul benzinei și al motorinei.
În urma acestor modificări, Rompetrol a ajuns să afișeze unele dintre cele mai ridicate prețuri din România, cu 9,80 lei pentru un litru de motorină și 8,98 lei pentru un litru de benzină.
Scumpiri similare au fost operate și de Lukoil, în timp ce MOL a aplicat două runde succesive de majorări în aceeași zi, aliniindu-se la nivelul de preț practicat de concurenți.
Pentru transportatori și companiile care utilizează flote comerciale, diferențele de câțiva bani pe litru se traduc în costuri suplimentare de mii sau chiar zeci de mii de lei în fiecare lună. În lanț, aceste cheltuieli ajung să fie transferate în prețurile produselor și serviciilor.
România depinde masiv de petrolul din Kazahstan
În spatele scumpirilor se află o realitate cunoscută în industria energetică: aproximativ 65% din țițeiul importat de România provine din Kazahstan.
Această dependență face ca orice blocaj apărut pe ruta de transport din Marea Neagră să fie resimțit rapid de rafinăriile românești și, ulterior, de consumatori.
Cea mai expusă este rafinăria Petromidia Năvodari, operată de Rompetrol. Cu o capacitate de procesare de aproximativ 5,9 milioane de tone anual, instalația reprezintă aproape jumătate din capacitatea totală de rafinare a României și utilizează în principal petrol transportat prin terminalul CPC din portul Novorosisk.
Și rafinăria Petrobrazi, operată de OMV Petrom, folosește țiței din Kazahstan și Azerbaidjan pentru o parte importantă din producția sa.
Atacurile din Marea Neagră au blocat transportul petrolului
Originea problemelor se află în portul rusesc Novorosisk, unde terminalul Caspian Pipeline Consortium și-a redus activitatea după suspendarea încărcării petrolierelor.
Blocajul a fost provocat de riscurile de securitate generate de atacurile cu drone maritime din Marea Neagră.
În aceste condiții, mai mulți armatori au refuzat să mai trimită nave în zonă fără prime de asigurare mult mai ridicate. Costurile logistice au crescut imediat, iar unele petroliere și-au modificat traseele.
Potrivit informațiilor din industrie, rezervoarele terminalului au ajuns aproape de capacitatea maximă, ceea ce limitează posibilitatea continuării exporturilor în ritmul obișnuit.
Ministerul Energiei caută soluții pentru evitarea unei crize de aprovizionare
Ministerul Energiei a anunțat că urmărește permanent evoluția situației și poartă discuții cu operatorii din sector pentru identificarea unor surse alternative de aprovizionare.
Autoritățile susțin că reprezentanții Rompetrol au transmis că lucrează la măsuri care să compenseze eventualele întârzieri și să asigure continuitatea livrărilor către piața românească.
În perioada următoare urmează să fie organizată o reuniune cu principalii jucători din industria petrolieră pentru evaluarea stocurilor și a capacității tehnice de suplimentare a cantităților disponibile.
Motorina ar putea depăși pragul de 10 lei dacă blocajul continuă
Analiștii din industria energetică urmăresc cu atenție evoluția transporturilor din Marea Neagră, deoarece orice prelungire a blocajului poate însemna noi majorări la pompă.
Pe lângă lipsa temporară a unor volume de țiței, costurile suplimentare generate de transport, asigurări și rerutarea petrolierelor ajung să fie reflectate în prețul final plătit de consumatori.
În cazul în care tensiunile din regiune persistă, rafinăriile vor fi obligate să identifice surse alternative, însă acestea pot implica cheltuieli logistice mai mari și termene mai lungi de livrare.
De ce este atât de important petrolul kazah pentru România
Kazahstanul reprezintă principalul furnizor de țiței pentru rafinăriile românești. Aproximativ 65% din importurile de petrol provin din această țară și ajung în portul Novorosisk prin conducta operată de Caspian Pipeline Consortium (CPC). De aici, petrolul este încărcat pe nave și transportat către rafinăriile din România. Orice întrerupere a activității terminalului afectează rapid aprovizionarea și poate genera creșteri de preț pe piața carburanților.
