Sindicalistii sustin ca miza bataliei este reprezentata de investitiile de miliarde de euro
Societatea Metrorex va trece in subordinea Primariei Capitalei cel tarziu in luna septembrie a acestui an. Transferul se va face printr-o lege speciala, avand in vedere ca este vorba despre un obiectiv strategic. In plus, va exista o clauza clara referitoare la finantarile de care are nevoie anual transportul subteran.
Incrancenarea edilului-sef al Capitalei, Adriean Videanu, atunci cand vine vorba despre trecerea Metrorex in subordinea municipalitatii ridica semne de intrebare. Oare de ce ar vrea cineva sa aiba in administrare o societate care anual inghite mormane de bani?! E drept ca si produce, incasarile de la metrou fiind sigure, in comparatie cu cele de la RATB.
Un raspuns poate fi cel dat de liderul Uniunii Sindicatelor Libere de la Metrou (USLM), senatorul PSD Ioan Radoi, care sustine ca miza este reprezentata, de fapt, de creditele pe care firma de transport subteran le va accesa pentru investitii. „Aproape patru miliarde de euro vor fi cheltuite doar pentru punerea in practica a doua proiecte. Este vorba despre extinderea liniei de metrou catre cartierele Ghencea si Drumul Taberei si despre prelungirea transportului subteran pana la Aeroportul «Henri Coanda». Sumele de bani sunt uriase, iar castigul celor care vor avea misiunea de a derula aceste lucrari va fi pe masura. Este uimitor faptul ca Ludovic Orban s-a declarat in favoarea trecerii Metrorex in subordinea Primariei Capitalei inainte de a prelua fotoliul de la Ministerul Transporturilor. Nici macar nu cunostea care sunt realitatile si el a spus ca va fi data o lege speciala pentru transferul acestei regii. Cifrele pe care le-a vehiculat Orban sunt false. El spune ca metroul are nevoie de 800 de miliarde de lei vechi anual, subventie. Trebuie sa-l contrazic. Contractul de mentenanta cu firma franceza Alstom inseamna 1.750 de miliarde de lei vechi, plus alte 1.000 de miliarde pentru salariile oamenilor. In mod sigur nu au avut in vedere decat castigurile. Videanu, care stim foarte bine ca are afaceri cu marmura si materiale de constructii, este direct interesat. Doar tronsonul Bucurestii Noi «s-a bucurat» de marmura marca Videanu! Investitiile pe care trebuie sa le faca Metrorex sunt de miliarde de euro, fiind foarte atragatoare pentru multi", ne-a declarat presedintele USLM.

Proiecte pe zece ani
In replica, Gheorghe Udriste, directorul Directiei Transporturi din Primaria Capitalei, sustine ca in urmatorii zece ani societatea in cauza va derula investitii de peste sapte miliarde de euro, dar ca exista legi in Romania, iar cheltuirea banilor nu se va face fara controlul forurilor abilitate. In plus, acesta afirma ca transferul Metrorex la municipalitate este un lucru firesc, avand in vedere ca societatea deserveste populatia Bucurestiului. „Nu e normal ca Ministerul Transporturilor sa-si faca propriul program de investitii si sa hotarasca pe unde trec liniile de metrou, iar transportul de suprafata sa aiba un alt program. E normal ca aceasta societate sa tina de Primaria Capitalei si sa se subordoneze Consiliului Local. Pana in lunile iulie-august vor fi gata toate avizele necesare infiintarii Autoritatii Metropolitane de Transport din Bucuresti si, automat, in scurt timp vom putea prelua Metrorex. In ceea ce priveste posibilitatea municipalitatii de a asigura subventiile necesare, nu trebuie sa-si faca nimeni probleme. Noi nu vrem decat imbunatatirea transportului subteran. Metroul trebuie sa fie principalul mijloc de deplasare intr-un oras asa de mare", ne-a precizat Udriste.

Subventie de 50 la suta
Societatea de transport subteran trebuie sustinuta de la buget. Acest lucru este valabil pentru toate firmele din lume care au ca obiect de activitate transportul public. Doar in Tokyo transportul subteran nu este subventionat de stat, dar acolo o calatorie costa cinci dolari americani. In Romania, Guvernul subventioneaza activitatea Metrorex in proportie de 50 la suta. Directorul general, Liviu Soava, este de parere ca firma condusa de el sta mult mai bine decat „colegele" din alte tari, unde aportul de la buget este de 70-80 la suta. „Zilnic, 600.000 de calatori apeleaza la metrou. Daca este sa facem un calcul al incasarilor Metrorex, trebuie sa inmultim acest numar cu costul real al unei calatorii care este, in medie, de 52 de bani. E drept ca o cartela costa mai mult, dar avem abonamente, cartele cu mai multe calatorii care sunt avantajoase pentru clienti etc. Plus ca exista persoane care beneficiaza de gratuitati. Acesta este motivul pentru care o calatorie este evaluata la 52 de bani. In plus, trebuie sa tinem cont de faptul ca exista calatori care trec fara a taxa. Statisticile arata ca este vorba despre 1,2 la suta din numarul celor care folosesc zilnic metroul. Estimarile facute de noi arata ca, in 2007, castigurile din vanzari de bilete vor fi de 84 de milioane de lei noi. La acesti bani se adauga veniturile din alte activitati. Metrorex are nevoie insa de subventii pentru ca este un serviciu public. In ceea ce priveste investitiile pe care le avem in vedere, trebuie sa spun ca sunt uriase. Metroul a fost construit intr-o vreme in care s-a lucrat dupa anumite planuri, iar acum realitatea este alta", ne-a declarat Soava.
Directorul general Metrorex este de parere ca trecerea in subordinea Primariei Capitalei nu va schimba cu nimic activitatea firmei. „Din punctul meu de vedere, aceasta trecere se va face doar printr-o lege speciala pentru ca este vorba despre un obiectiv strategic. Trebuie sa existe si o clauza clara prin care subventiile de la stat vor fi asigurate in continuare. Daca acesti bani nu vor mai veni au de pierdut toti bucurestenii care folosesc in fiecare zi metroul ca mijloc de transport", a precizat Soava.
Pana cand va fi decisa soarta Metrorex este clar ca acest transfer incinge spiritele, avand in vedere ca discutam despre una dintre cele mai importante societati de stat care transporta de doua ori mai multi calatori decat calea ferata.