Planul de restructurare masiva a producatorului de avioane Airbus, a carui publicare era programata la inceputul saptamanii trecute, dar a fost amanata, anunta o perioada de schimbari masive pentru gigantul aeronautic EADS. Profitand de criza ce a cuprins acest grup, rusii s-au pus in miscare, iar rivalii de la Boeing mai rup un pic de la gura franco-germanilor.
EADS urma sa publice planul de restructurare de la Airbus martea trecuta, dar a decis sa amane evenimentul deoarece statele care gazduiesc centre de productie ale companiei - Marea Britanie, Franta, Germania si Italia - atinsesera un punct mort in tentativa lor de a imparti responsabilitatile pentru realizarea modelului A350 XWB.
Tensiunile dintre parti au iesit la iveala in aceeasi zi, cand premierul francez Dominique de Villepin a dezvaluit, dupa o intalnire cu omologul sau german, Angela Merkel, ca planul de restructurare viza renuntarea la 10.000 de locuri de munca - circa o cincime din angajati - la Airbus. Imediat, partenerii germani au sarit ca arsi, spunand ca nimic nu este batut in cuie. Iar copresedintele EADS Thomas Enders s-a plans de anormalitatea situatiei: „Daca e adevarat, atunci Villepin stie mai multe decat mine".

Dileme pe banda rulanta
Restructurarea planuita pentru Airbus este rezultatul unei lungi perioade de probleme, care a culminat anul trecut cu o profunda criza manageriala, soldata cu trei schimbari ale directorului general. Situatia este cu atat mai serioasa cu cat dilemele tin atat de productie, cat si de fluxul financiar si de neintelegerile intre partenerii germani si francezi din cadrul EADS.
Pe parcursul ultimilor doi ani, Airbus a inregistrat o avalansa de comenzi pentru modelul A380, dar, din cauza unor „neimpliniri" in productie, compania se confrunta cu un val de intarzieri extrem de costisitoare, ce au determinat trecerea de la profit la pierderi in 2006. Impovarata de obligatiile comerciale, Airbus a fost nevoita sa-si sporeasca substantial productia de modele A320, cele mai populare ale firmei. Acest lucru creste insa presiunea atat din punct de vedere al capacitatii de productie, cat si pe plan financiar.

„Lobby-ul este de vina"
Toate aceste probleme risca sa schimbe complet la fata nu doar Airbus, ci si compania-mama, EADS. Intr-un interviu acordat saptamana trecuta publicatiei franceze „Les Echos", fostul director Airbus Jean Pierson - sub conducerea caruia compania si-a extins felia de piata globala de la 17 la 40% in perioada 1985-1998 - a avertizat ca singura solutie practica pentru depasirea impasului actual este modificarea substantiala a actionariatului, prin retragerea unor actionari-cheie ce reprezinta „interesele nationale" ale Frantei si Germaniei, mai precis grupurile Lagardere si DaimlerChrysler. Potrivit lui Pierson, tensiunile dintre lobby-urile francez si german au fost inevitabile dupa ce Airbus s-a transformat dintr-un Grup de Interes Economic in subsidiara EADS si dupa ce fostul partener BAE s-a retras din actionariatul grupului-mama anul trecut.

Rusii intra pe fir
Pierson a facut chiar trimitere la modelul BAE Systems, care, in pofida scandalurilor de coruptie in care este implicata, a anuntat, tot saptamana trecuta, o crestere semnificativa a profitului in 2006, multumita renuntarii la participatii extra-militare, cum era cea din EADS, si concentrarii pe contracte in domeniul militar, in special cu Departamentul Apararii din SUA.
Situatia de la Airbus-EADS s-a complicat si mai mult in momentul in care, pe 22 februarie, oficialitati ruse citate de Reuters au anuntat ca sunt interesate sa-si sporeasca participatia in cadrul EADS, dupa ce banca de stat rusa Vneshtorgbank (VTB) a preluat 5% din grup in 2006. Cresterea volumului de actiuni este privita la Moscova drept o posibila solutie in cazul in care oferta Rusiei de cooperare in domeniul tehnologic cu EADS este respinsa, sustin sursele Reuters.