La jumatatea acestei luni, 1.000 de angajati ai societatii ARO Campulung vor fi disponibilizati, urmand sa primeasca salarii compensatorii. Lumina pentru ei ar mai putea veni acum doar de la Vlad Soare si echipa care incearca sa repuna pe roti productia de autoturisme de teren. Fostul viceguvernator al BNR a povestit, pentru SFin, cum s-a intalnit si a batut palma, la Frankfurt, cu John Perez, ultimul proprietar al ARO, cum a primit un telefon de la directorul bancii portugheze Millenium, care a dorit sa vada fabrica si cine mai este interesat, pe langa reprezentantii Hummer din Londra, de afacerea repornita din Campulung.
Din data de 15 iunie, potrivit Legii 64/1995, ARO este in faliment. Planul de reorganizare depus de debitori nu a convins niciun creditor. Hotararea, definitiva si executorie, poate fi atacata cu recurs la Curtea de Apel, insa votul creditorilor a fost hotarator. Pe data de 27 aprilie, adunarea generala creditorilor votase cu 82,09% raportul administratorului financiar privind intrarea in faliment a debitorului ARO Campulung.

Strategie de salvare a marcii
"Situatia economica a societatii este jalnica. Fabrica nu a mai produs nimic de la mijlocul anului trecut. Sunt salarii neplatite de mai bine de o jumatate de an. Falimentul trebuia pronuntat mai repede", a declarat, pentru SFin, Mihai Ciobanu, fost director al societatii. Potrivit legii, dupa un preaviz de 15 zile, lichidatorul numit odata cu initierea procedurii de faliment va inchide cartile de munca ale tuturor angajatilor de la ARO. In decurs de trei saptamani, cei 1.000 de salariati de aici isi vor pierde locurile de munca. O parte din ei insa ar putea sa scape de spectrul somajului si sa se transfere imediat la o societate recent infiintata in scopul preluarii afacerii ARO. Mihai Ciobanu este directorul companiei AMROM Automotive 2006, inmatriculata la Registrul Comertului Arges pe 23 mai anul acesta. Actionarii firmei create pentru a continua productia de autoturisme de teren romanesti sunt SIF Oltenia (50%), SIF Moldova (25%), Sindicatul Liber ARO (1%), Asociatia Salvati Muscelul a fostilor angajati, disponibilizati de-a lungul timpului (1%) si alti actionari persoane fizice, care detin restul de 3% din actiunile societatii. Din Consiliul de Administratie al AMROM Automotive 2006, condus de Vlad Soare, mai fac parte Dinel Staicu si Gheorghe Chirila, din partea SIF Oltenia, Costel Ciocea, din partea SIF Moldova, si Mihai Ciobanu.
"Pentru ca exista riscul ca marca ARO sa dispara, am pus la cale urmatoarea strategie: am infiintat societatea si am solicitat administratorului, respectiv judecatorului sindic, inchirierea fondului de comert. Asta ne permite sa preluam, prin inchiriere, nu doar utilajele, ci si marca, tehnologiile existente, avizele de fabricatie samd. Marca nu se va pierde, in urma lichidarii o vom cumpara", ne-a declarat Mihai Ciobanu. In incheierea data pe 15 iunie, judecatorul sindic a cerut comitetului creditorilor sa inceapa negocierea contractului de inchiriere a fondului de comert, in conditiile in care s-a ridicat dreptul de administrare a debitoarei.

Inca o promisiune: turbodiesel, euro 3
"Suntem in faza finala. Avem un plan de repornire a fabricii", afirma Mihai Ciobanu. In prima perioada, de circa sase luni, cat ar dura, dupa declansarea falimentului, inventarierea activelor in vederea vanzarii la licitatie, AMROM vrea sa produca masini ARO: modelele clasice 243 si 244, cu motorizari Andorria. Cele aproape 1.000 de masini care vor iesi de pe banda de fabricatie pana la sfarsitul anului vor avea motoare turbodiesel, euro 3, fabricate in Polonia. "In mod garantat, pretul va sfida absolut orice concurenta", sustine directorul societatii. Cine finanteaza productia? Initial, actionarii au facut o majorare de capital la AMROM Automotive 2006, iar societatea a preluat o unitate des-prinsa din ARO. "Suntem in faza semnarii contractelor pentru Fabrica de Piese si Subansamble Auto, care are 180 de angajati si produce componente in industria auto pentru Daewoo, Dacia si alte firme. Preluam aceasta societate, facem un centru de profit si incep sa vina banii", continua Mihai Ciobanu. Exista si alte posibilitati de finantare, Vlad Soare fiind responsabil de gasirea oportunitatilor financiare menite a impinge inainte acest proiect.
In a doua etapa, dupa ce activele vor fi cumparate la licitatia organizata de lichidator, uzina va fi adusa in parametri optimi de functionare. "Trebuie sa ajungem, dupa o perioada de investitii, la o productie de 1.000 de masini pe luna", arata directorul AMROM. Activitatea va incepe initial cu 250 de oameni, care vor pregati uzina pentru productia a o mie de masini ARO pana la sfarsitul anului. "Cand va incepe productia, vom avea circa 850 de angajati. Din cei 1.000 de oameni care vor fi trimisi in somaj, noi vom reangaja intreaga forta de munca direct productiva", explica Mihai Ciobanu.

Perez s-a razgandit
Proiectul repornirii productiei de autoturisme de teren l-a "prins" pe fostul viceguvernator al BNR. Vlad Soare spune ca este gata sa renunte la alte activitati, daca solicitarile nu-i vor permite sa se concentreze indeajuns asupra schemelor financiare care sa asigure productia. "Ne batem de un an si jumatate pentru acest proiect. Am intocmit un studiu de fezabilitate, am facut prezentari la care au participat economisti, finantisti, specialisti in motoare, am organizat workshop-uri. Am cheltuit multi bani, ne-am intalnit cu sindicatele, cu factorii locali. Asa am convins SIF-urile sa ne devina parteneri financiari", isi aminteste Vlad Soare. "ARO era o buna afacere pentru vanzatorii de fier vechi. Exista si astazi oameni care regreta ocazia ratata de a taia fabrica. Dar sunt si altii care doresc lichidarea pentru a sterge urmele furturilor", sustine fostul viceguvernator al BNR.
Vlad Soare si Mihai Ciobanu au fost cei care au dat viata unui vis ce parea irealizabil in 2005. Unul s-a ocupat de finantari si parteneriate, celalalt i-a tinut spatele pe partea de organizare si productie. "Cand propui un plan de redresare intr-o situatie de faliment, cei care ies in fata trebuie sa aiba o anumita prestanta pe piata afacerilor, o anumita forta financiara. Altfel, nimeni nu te ia in serios", spune Vlad Soare. Echipa celor doi a facut insa impresie buna. Atat de buna, incat era sa intre si John Perez in firma AMROM Automotive 2006. "Am vrut sa-l luam partener. Ne-am intalnit la Frankfurt, ca nu voia sa vina in Romania, si ne-am inteles in cinci minute. A zis da intr-o vineri, ne-au contactat avocatii lui pentru a face toate formalitatile si luni s-a razgandit", isi aminteste Vlad Soare. De altfel, cu Perez fusese semnat, in prezenta reprezentantilor AVAS, si un contract de novatie, pe care omul de afaceri american nu l-a respectat.
Apoi au venit polonezii, care faceau pe vremuri afaceri bune cu ARO, cu care AMROM a si semnat un protocol de colaborare. Si, mai tarziu, surpriza: "Primesc un telefon de la un tip care se recomanda drept prese-dintele bancii portugheze Millenium. Imi spune ca va veni seara, cu avionul personal, pentru ca a doua zi dimineata vrea sa vada fabrica. A plecat seara, cu avionul sau. Ne-a spus ca a inceput sa lucreze ca dealer de masini ARO si am aflat ca venise de mai multe ori in fabrica, o stia foarte bine. Era interesat, voia sa vada starea tehnica", povesteste presedintele Consiliului de Administratie al AMROM. "Ne-au mai cautat si reprezentantii firmei Hummer din Anglia. Nu stim inca ce vor, ne-au zis ca doresc sa ne intalneasca. Si mai sunt si altii", sustine Vlad Soare.

AMROM merge pe sarma
Cui vor fi vandute aceste masini? Sunt ele fiabile? Fostul directorul al societatii ARO pare sa nu-si faca griji. "ARO este o masina excelenta, fiabila, care a devenit necompetitiva in momentul in care, din lipsa de finantare a productiei, s-a lucrat oricum, s-au folosit componente de o calitate mai mult decat indoielnica. Sincopele in aprovizionare au distrus calitatea. Uzina, bine organizata si controlata prin parghii financiare, va scoate masini de calitate", spune Mihai Ciobanu. Piata de desfacere exista, "consumatorii" de ARO - institutionali sau nu - parand sa astepte cu interes noile produse, mai ieftine si mai bune.
Initiativa continuarii productiei de autoturisme ARO nu este insa lipsita de riscuri. Activele vor fi inchiriate, iar in contract scrie negru pe alb ca ele nu vor putea fi vandute decat prin licitatie. "Am putea ramane fara active, la un moment dat. Daca vine cineva si cumpara fabrica, noi ne luam profitul si ne retragem. Dar cred ca vom avea un ascendent moral si poate si financiar la o viitoare licitatie", spune Vlad Soare. "Un an intreg m-am rugat de potentialii finantatori sa investeasca la ARO si nimeni nu a vrut. Iar acum, cand am reusit sa coagulam acest grup puternic, cand nu mai avem probleme cu finantarea, sunt multi cei care doresc sa puna piedici", a conchis fostul bancher.
Daca toate lucrurile merg bine, primul ARO produs de AMROM ar putea iesi de pe banda de fabricatie in luna august.