Autoritatile au constatat abuzurile penale ale americano-libanezului la CFR Mesagerie SA, dar isi paseaza responsabilitatea actiunii.
Cumparata de Hassan Awdi (Monalisa Investments SRL) de la CFR Calatori, pentru 7,27 miliarde lei, in decembrie 2004, CFR Mesagerie SA este falimentara. Doar 300 din cei 800 de angajati ai societatii care se ocupa cu transportul coletariei si presei pe calea ferata au supravietuit regimului impus de Awdi, care refuza plata salariilor, restante inca din august 2005!
Hassan Awdi a stopat si platile altor drepturi banesti conexe, desi a retinut, prin stopaj la sursa, contributiile individuale ale salariatilor Mesageriei. E vorba de o infractiune pedepsita de lege cu pana la trei ani de inchisoare. Inspectia Muncii a constatat delictul, dar se declara neputincioasa in a-l sanctiona, sfatuindu-i pe cei lezati sa se judece cu patronul infractor. Zeci de salariati au dat curs acestui indemn, unii au si castigat procesele, dar tot nu sunt platiti.

Ce zic pagubitii
În actul de vanzare al CFR Mesagerie SA catre Monalisa Investments SRL se stipuleaza clar ca toate drepturile salariatilor existente inaintea privatizarii vor fi mentinute de noul proprietar, contractul colectiv de munca si contractul individual de munca standard pentru angajatii Mesageriei fiind anexe la contractul de vanzare. Nerespectarea clauzei contractuale privind pastrarea intregului personal existent ar fi trebuit sa atraga, automat, nulitatea contractului. Cu toate acestea, inca din ianuarie 2005, angajatii Mesageriei nu au mai beneficiat de prime de concediu, de bonuri valorice (tichete de masa) si de autorizatii de calatorie. Din luna iulie 2005 au inceput problemele si in acordarea salariilor, urmate de demisii fortate in masa. Iata ce ne-a scris un grup de 5 salariati (care si-au dat numele si semnatura) ai Mesageriei de la statia CFR Simeria: "Pe luna iulie 2005 am primit 70% din salariu, iar abia dupa demersurile facute la Bucuresti am primit si restul de 30%. Din august 2005 nu am mai primit niciun fel de retributie. Am facut nenumarate demersuri, la Inspectoratul Muncii, Ministerul Transporturilor, Guvernul Romaniei, Drepturile Omului, dar fara niciun rezultat. Din 800 de salariati, in momentul de fata am mai ramas in jur de 300, restul fiind obligati sa-si depuna demisiile si sa-si caute alt loc de munca. E foarte dureros ca, dupa 15-20 de ani lucrati in cadrul CFR-ului, sa fim nevoiti sa plecam fara a beneficia de somaj si de alte drepturi. (...) Cu toate ca pe statele de plata ne-au fost oprite cotizatiile CAR, cotizatia pentru sindicat, pensii alimentare, rate, acestea nu au fost varsate in conturile respective. Chiriile pentru spatiile ocupate de salariatii CFR Mesagerie SA nu au fost platite, telefoanele si curentul au fost taiate tot pentru neplata. Ca urmare, pe Regionala CFR Galati, toti salariatii au fost evacuati din spatiile ocupate, pierzandu-si obiectul muncii. (...) În ultimele 10 luni, am prestat servicii pentru CFR Calatori prin Birourile de Informatii CFR fara niciun salariu, am petrecut Craciunul si Pastele la serviciu fara niciun salariu si, cu toate acestea, nu se ia nicio masura. Prin nerespectarea mai multor puncte din contractul de vanzare-cumparare acesta trebuia reziliat de mult. Am castigat procesele cu privire la plata salariilor si a altor drepturi banesti, dar pana acum nimeni nu si-a primit banii". Aceleasi aspecte sunt reclamate si de o angajata a Mesageriei din Pitesti, care adauga faptul ca "in continuare vom demara recuperarea sumelor prin executarea silita (dar de unde bani pentru onorariul executorului care este destul de mare?) si vom formula plangere penala pentru infractiunea prevazuta in art. 277 din Codul Muncii. Ne indoim ca aceste demersuri vor avea rezultatul dorit si suntem intr-o situatie destul de grea. Împrumuturile facute pentru a putea supravietui in aceasta perioada se apropie de scadenta si nu avem alta solutie. Noi suntem oameni modesti, pentru care veniturile acestea erau destul de importante".

Ce zice Inspectia Muncii
Veridicitatea celor afirmate de angajatii Mesageriei este intarita de constatarile Inspectiei Muncii, cuprinse intr-o adresa din 7 aprilie 2006, semnata de inspectorul general de stat Mariana Basuc si adresata prefectului judetului Hunedoara. Citam: "Societatea (CFR Mesagerie SA - n.r.) nu a facut dovada achitarii contributiilor catre bugetul asigurarilor sociale de stat, bugetul asigurarilor pentru somaj, bugetul asigurarilor sociale de sanatate, fiind vorba atat de contributiile retinute de la salariati, cat si de contributiile datorate de angajator, pentru lunile mai-decembrie 2005. Potrivit art. 6 din Legea nr. 241 din 15 iulie 2005 pentru prevenirea si combaterea evaziunii fiscale Ă«constituie infractiune si se pedepseste cu inchisoare de la un an la trei ani sau cu amenda retinerea si nevarsarea, cu intentie, in cel mult 30 de zile de la scadenta a sumelor reprezentand impozite sau contributii cu retinere la sursaĂ». Deoarece Inspectia Muncii nu are competenta legala in acest domeniu, a fost instiintata Agentia Nationala de Administrare Fiscala. (...) Societatea nu a prezentat documente din care sa rezulte ca au fost efectuate platile reprezentand drepturile salariale aferente lunilor august-decembrie 2005 (controlul la CFR Mesagerie a fost efectuat in zilele de 30-31 ianuarie 2006 si 1 februarie 2006 - n.r.). La data controlului, societatea inregistra un numar total de 188 de litigii de munca pe rol in instanta, ce au ca obiect: plata salariilor, plata tichetelor de masa, acordare ajutoare materiale, plata indemnizatiei crestere copil pana la varsta de 2 ani, restituire garantii etc. (...) Societatea efectueaza retineri salariale (contravaloarea telefonului mobil de serviciu, rate bancare) fara a respecta prevederile din Codul Muncii". Inspectia Muncii a stabilit o serie de 11 masuri obligatorii pe care CFR Mesagerie SA trebuia sa le indeplineasca in anumite termene. Nici aceasta cerinta nu a fost respectata de societatea patronata de Hassan Awdi, fiind sanctionata suplimentar. Dar, dupa acest demers, Inspectia Muncii a depus armele, dna Basuc sustinand ca "am epuizat toate caile legale pe care le-am avut la dispozitie pentru a determina angajatorul sa-si indeplineasca obligatiile contractuale".

Ce zice patronul
"De patru luni nu mai am nicio legatura cu societatea. Eu am cumparat-o printr-o licitatie, dar dosarul de la prezentare nu a coincis cu realitatea, si am predat-o. Nu stiu nimic altceva, nu stiu ce e legal, stiu ca muncitorii au facut o greva ilegala. Sunati-l pe directorul de la Mesageria. El stie ce sa va spuna", a declarat Hassan Awdi, citat de Ziarul de Mures, in-tr-un articol publicat pe 16 decembrie 2005. Acum, Hassan Awdi precizeaza pentru SFin ca nu "predase" Mesageria, ci doar intentase proces vanzatorului acesteia (CFR Calatori SA), cerand daune de aproape 21 de miliarde lei, motivat de iregularitatile gasite in dosarul de prezentare. "Din august anul trecut, CFR Mesageria SA este inchisa", spune Awdi, care, in pofida situatiei de facto, refuza declansarea procedurii falimentului, solicitata cu insistenta de angajati. Patronul libanezo-american acuza de fals, uz de fals si inselaciune "fostii reprezentanti ai CFR Calatori si ai CFR Mesageria Romana". "Salariile nu se mai platesc pentru ca nu avem incasari. Din cauza ca CFR Calatori ne-a ascuns continutul unei conventii incheiate in 2002 cu CFR Mesagerie SA, ne-am trezit ca acumulam, in loc de profit, pierderi lunare de 9 miliarde lei vechi. În secret, ulterior obtinerii dosarului de prezentare al CFR Mesageria, CFR Calatori a incheiat un act aditional la conventia respectiva, prin care valabilitatea conventiei inceta in momentul schimbarii actionariatului. Noua ni s-a prezentat un dosar din care reiesea ca Mesageria realiza profit. Dar profitul se realiza tocmai datorita conventiei de care am pomenit. Am incercat sa rezolvam aceasta problema, adica sa incheiem o noua conventie cu CFR Calatori, am fost refuzati, si atunci am incercat sa anulam contractul, chiar daca pierdeam jumatate din suma cu care am cumparat. Nici asta nu s-a putut, asa ca am cerut instantei sa se pronunte. Am platit salariile si taxele la stat din resurse externe, adica din propriul buzunar, atat cat s-a putut. Din august 2005, nu s-a mai putut. Nu am mai putut plati nici taxele la stat. E adevarat, scriptic, se poate spune ca am retinut contributiile angajatilor si nu le-am virat. Dar, practic, n-am avut incasari. CFR Calatori nu ne achita banii incasati pentru munca angajatilor CFR Mesagerie SA. Neavand incasari, din ce sa retinem?". Hassan Awdi mai sustine ca in documentatia de privatizare a Mesageriei au existat si alte "situatii in mod vadit si intentionat eronate. Numarul de angajati declarati a fost de 708. Dupa ce am preluat firma, am gasit pe statele de functiuni din societate un numar de aproximativ 900 de salariati".

Ce zice contractul de privatizare
Conform contractului de privatizare, firma lui Hassan Awdi a efectuat propriul audit la CFR Mesagerie SA inaintea privatizarii si se obliga sa nu emita pretentii pentru eventuale "gauri negre" gasite dupa achizitionarea societatii: "Cumparatorul (Monalisa Investments SRL - n.r.) confirma ca a primit de la Vanzator (CFR Calatori SA - n.r.) toate informatiile privind Societatea (CFR Mesagerie SA - n.r.), a avut acces la toate documentele, studiile, informatiile legate de Societate (inclusiv fara a se limita la acestea, documentatia financiar-contabila, evidenta Societatii etc.), de proprietatile imobiliare (inclusiv vizitarea locatiilor) si de angajati si a avut acces direct la activitatea Societatii in scopul de a realiza toate investigatiile si expertizele pe care le-a considerat necesare pentru a evalua consecintele legale decurgand din incheierea si derularea prezentului Contract. Cumparatorul declara ca si-a efectuat propriul audit cu privire la situatia economico-financiara, tehnica, comerciala, juridica, de mediu, management, resurse umane, alte asemenea, a Societatii si se obliga sa nu emita nicio pretentie impotriva Vanzatorului si sa nu-l tina raspunzator pentru eventualele discrepante intre datele rezultate din propriul audit si datele comunicate prin dosarul de prezentare". Cu alte cuvinte, chiar in situatia in care s-ar dovedi ca Hassan are dreptate, fiind pacalit de CFR Calatori, se cheama ca a inghitit galusca fierbinte, semnand contractul. Oricum, valoarea reala a CFR Mesagerie SA, in momentul privatizarii, era de cel putin trei ori mai mare. Pretul initial cerut de stat a fost de... 90 de miliarde de lei, Hassan Awdi platind in final, asa cum am precizat, mai putin de 7,3 miliarde. Foarte probabil, atat (sau chiar mai mult) valorau numai cele 165 de vagoane aflate in patrimoniul societatii, in momentul privatizarii.

Ce zice justitia
În octombrie 2005, Monalisa Investments a cerut Tribunalului Bucuresti emiterea unei ordonante presedintiale pentru suspendarea contractului prin care a achizitionat Mesageria de la CFR Calatori. Aceasta solicitare a fost respinsa de instanta. Daca judecatorii ar fi decis emiterea ordonantei, Mesageria ar fi revenit la stat, iar plata salariilor ar fi fost reluata. Este insa vorba doar de un aspect social, or in instanta au relevanta doar argumentele de ordin juridic. Care se vede ca au fost in defavoarea celor de la Monalisa Investments.
În cererea adresata TMB, reprezentantii firmei lui Hassan Awdi arata ca s-au inaintat memorii diverselor autoritati (Ministerul Tranporturilor, Guvern, Curtea de Conturi), semnalandu-se "uriasa problema sociala cu care se confrunta" si solicitandu-se verificarea conditiilor in care s-a realizat privatizarea. Aceste demersuri ar fi ramas fara rezultat, intrucat, desi s-a dispus verificarea dosarului de privatizare, Corpul de Control al Ministerului Transporturilor nu a ajuns la o concluzie.
Pe de alta parte, in februarie 2006, Tribunalul Bucuresti (Sectia VIII - Conflicte de munca) a decis ca greva salariatilor de la CFR Mesagerie SA este... ilegala. Adica acestia sunt fortati sa munceasca degeaba (sau sa-si caute alt loc de munca, fara a beneficia de compensatii, ajutoare de somaj, asigurari de sanatate si alte drepturi), pana ce procesul dintre Monalisa Investments SRL si CFR Calatori SA va ajunge in faza finala - posibil peste doi-trei ani.

Mentiune: Pana la inchiderea editiei, nu am primit o replica la solicitarea adresata Autoritatii Nationale de Administrare Fiscala, de a preciza daca s-a dat curs sesizarii Inspectiei Muncii in legatura cu situatia de la Mesagerie. De asemenea, nu am putut obtine un punct de vedere al CFR Calatori SA fata de alegatiile lui Hassan Awdi & Co. Conducerea societatii de transport calatori pe calea ferata difera de cea din momentul privatizarii Mesageriei (decembrie 2004), iar directorii de acum sustin ca nu cunosc despre aceasta problema decat faptul ca exista litigii pe rolul instantelor de judecata. Probabil, singura in masura sa ofere detalii pertinente ar fi fost sefa oficiului juridic (care se ocupa de reprezentarea CFR Calatori SA in instante), care insa nu a putut fi contactata in cursul zilei de vineri, dupa discutia purtata cu patronatul si managementul de la Mesagerie. Promitem sa revenim, in masura in care detaliile pe care le vom obtine pe aceasta tema se vor dovedi semnificative.