Industria auto este mai bogată cu mai bine de o sută de modele noi, după ce acestea au fost lansate în timpul salonului auto din Frankfurt. O parte din ele sunt versiuni noi, face-lifturi, dar un segment important este reprezentat de premierele care vor intra în showroom-uri în lunile următoare. Noi le-am văzut pe viu, la salon, şi am încercat să le aşezăm într-o ordine a importanţei lor pentru public în funcţie de criterii obiective: design, tehnologie, popularitate şi preţ.

Ca de obicei, importanţa şi atractivitatea automobile­lor pre­zen­tate în premieră publicului la un salon au­to trebuie să fie analiza­te pentru do­uă segmente dife­ri­te: maşinile po­pulare, care se transformă de mul­te ori în bestseller, şi maşinile exotice, premium sau sportive, cele care se vor vinde în volume mult mai mici, dar care poartă sub caro­se­ria atent desenată cele mai avan­sate tehnologii.
În prima categorie, un segment despre care ne place să spunem că va influenţa cel mai mult vânzările mărcilor auto, se înscriu câteva modele destul de mediatizate, precum VW up! şi Opel GTC, care îşi dispută probabil titlul de cele mai bine vândute modele în perioada următoare, evident, dintre cele lan­sate la acest salon.

Volkswagen up! este răspunsul pe care grupul german îl dă la vân­ză­rile tot mai crescute în segmen­tele mici. Practic, sub Polo, VW nu avea niciun model nou, iar asta era inadmisibil pentru un constructor care râvneşte la titlul de lider global. Up! vine după câţiva ani de me­diatizare a conceptului cu acelaşi nume, aduce cu el o nouă interpre­tare a designului im­pus de De Silva pentru această marcă şi se aşază fără dubiu în poziţia de competitor al popularei Fiat 500. Preţul este mai mic, cu plecare de la aproximativ 9.500 de euro, dar gra­dul de personalizare, accesoriile oferite, sti­lul, toate o promovează în postura de trend-car al tinerilor pentru anii care vin. Din punctul de vedere al tehnologiei, motoarele sunt principalul atu, cu capacităţi de 1.0 litri, cel mai mic având şi un consum record, 4,2 litri/100 km.

Opel Astra GTC nu este tocmai o noutate, fiind, într-un fel, o caro­serie în 3 uşi a modelului Astra, dar popularitatea sa sub a­ceastă formă şi diferenţele esenţia­le dintre cele două maşini, inclusiv la design, îi permit acestui model să ocupe un loc în clasament. Setă­rile mai spor­tive, cu inovatorul braţ Watt pe spa­te, şasiul FlexRide, dar şi motoarele de la 100 la 180 CP vor a­trage şi spre această generaţie a GTC foarte mulţi tineri. O premie­ră este şi noua ge­ne­raţie 1.7 CDTI, din gama ecoFLEX cu puteri de 110 şi 130 CP. GTC este cea mai frumoasă ma­şi­nă dintre premierele de volum de la Frankfurt. De ase­menea, Opel a mai lansat Zafira Tou­rer, care duce ideea de monovolum într-o zonă mult mai modernă.

Noul BMW Serie 1 reu­şeşte să reprezinte o lansare populară, deşi preţul său este de­parte de a fi unul accesibil, în comparaţie cu ri­valele non-premium. Are în schimb alte calităţi importante, cum sunt teh­nologia de top şi ima­ginea foarte bună, care îi conferă şi o va­loare de revânzare ridicată. Fă­ră să atingă volume mari, va re­pre­zen­ta o atrac­ţie pentru cum­pără­torii eu­ro­peni, inclusiv cei din Ro­mânia.

Citroën DS5 reprezintă una dintre cele mai frumoase ma­şini lansa­te la salonul german. Al treil­ea mo­del din gama semi-premium DS este un hatchback extrem de fluid, spectaculos la apariţie, be­ne­fi­ci­ind şi de interioare luxoase şi de multă tehnologie. Deocamdată pre­ţul îl va ţine departe de cumpă­ră­to­rii tra­­di­ţionali de limuzine me­dii, ac­ce­sibile, dar reprezintă o al­ter­na­ti­vă la mărcile germane. Pro­pulsia hi­bridă inovatoare, cu trac­ţiune in­te­gra­lă, re­prezintă un vârf de teh­no­logie.

Fiat Panda a fost cel mai popular model din clasa sa în toată Eu­ro­pa. Cu o viaţă extrem de lun­gă, cu versiuni interesante, inclusiv 4x4, Panda a ajuns la o nouă gene­raţie, pe o platformă în linii mari identi­că, folosită şi pe Fiat 500, şi pe Ford Ka. Designul nu este la fel de atră­gător precum cel al lui „cinquecento” şi nici nu mai are, parcă, a­ce­eaşi siluetă uşor amuzantă ca a ve­chii generaţii. Posibil să nu mai fie chiar un bestseller ca până acum.

Noul Mercedes B Class este mai high-tech ca niciodată, re­prezen­tând vârful de tehnologie pentru a­ceastă clasă. Pentru prima da­tă, sistemul de asistenţă la im­pact, o teh­nologie care în urmă nu cu mulţi ani era lansată pe S Class, este oferit acum standard în clasa compactă. Iar lucrurile bune pe ca-re Mercedes le-a instalat în B Class nu se limi­tează la acesta. Rămâne de discutat aspectul de monovo­lum, care va ţi­ne în continuare la dis­tanţă tinerii de acest model. Mer­cedes a mai lan­sat şi SUV-ul M Class.
Honda Civic nu a fost o maşină i­conică în Europa niciodată. Însă ultimul hatchback, îna­inte de cel care s-a lansat la salon, a surprins pe toată lumea prin desig­nul său inovator, futurist. Acum lucrurile se repetă, dar fără să mai surprindă pe nimeni, pentru că de­ja există pre­cedentul, iar liniile par­că nu mai sunt la fel de inspirate. Din păcate, oferta de motoare este limitată, iar propulsorul diesel este uşor anacronic, cu ai săi 2.2 litri.

Chevrolet Malibu a devenit cel mai mare model al acestei mărci în Europa, urmând să înlocuiască, du­pă lansarea comercială din 2012, Epica. De acum pu­tem spune că ga­ma Chevrolet pro­venind din Co­reea are şi un re­pre­zentant american. Dimensiu­nil­e şi designul acestui model amintesc de elegantele şi impunătoarele li­mu­­zine de peste Ocean, iar preţu­rile vor fi, cu siguranţă, atrăgătoa­re. Nu acelaşi lucru îl putem spune despre motoare, re­găsite şi pe alte modele mari, care nu sunt nici economice, nici foarte performante.

Hyundai i30 s-a schimbat la faţă la scurt timp după ce se lansase ge­neraţia anterioară. Schim­barea era necesară, deoarece vechiul design a fost un eşec, iar acum este surprinzător de bun. Noul stil, re­găsit deja pe ix35 sau pe i20, este fluid, tineresc şi poate îm­pinge vân­zările mărcii şi mai sus, în lup­ta cu brandurile eu­ropene.

Mini Coupé este întru­chi­parea miniaturii la un brand care a făcut din acest atribut un re­­nu­me. Mo­de­lul Coupé arată senza­ţio­nal, te duce cu gândul imediat la tra­seul de raliuri, iar locu­rile din spate, şi-aşa greu accesibile, au de­venit legendă. Cât despre mo­toa­re, este suficient să spunem doar că pla­ja de putere urcă până la 211 CP.

Crossover-ul Mazda CX-5 a fost aşteptat ca o continuare fi­reas­că, şi poate mai accesibilă, a apreciatului CX-7. Surpriza pe care am avut-o la salon, faţă în faţă cu mo­delul, a fost să constat că acesta nu mai are ace­laşi sex-appeal. Ar pu­tea fi de vi­nă de­signerul sau in­tenţiile con­struc­to­rului, dar acest lu­cru ar putea di­m­i­nua capitalul de simpatie de ca­re be­neficiază Maz­da în rândul tinerilor.

Skoda MissionL, un concept pentru Europa de Est
Skoda MissionL nu este un mo­del de serie, ci a fost prezentat ca un concept. Cu toate acestea, cehii au precizat că este o versiune foar­te apropiată de ceea ce va fi viitorul sedan de clasă B, lansat pentru ţă­rile est-europene, în special, dar şi pentru Rusia sau alte pieţe emergente. Din acest motiv con­siderăm că acest model merită aprecieri pen­tru calitatea sa, demonstrată pe viu, la Frankfurt, şi poate fi aşezat pe lista automobilelor care vor de­ve­ni popu­lare în următoarele 12 luni.