În viziunea lui Schulte-Strathaus, avantajele TAROM sunt reprezentate de costurile scăzute pentru angajaţi (în raport cu alţi concurenţi din piaţă), calitatea serviciilor - una acceptată şi recunoscută de pasagerii străini şi, nu în ultimul rând, poziţia geografică a ţării. Oficialul european sfătuieşte autorităţile de la Bucureşti să nu grăbească privatizarea companiei, prin listarea la Bursă a celor 20% din acţiuni, măsură convenită cu FMI.
„Urmează câţiva ani dificili, de reaşezare pe piaţă, interval în care este posibil ca unii operatori să nu supravieţuiască”, a afirmat săp-tămâna trecută Ulrich Schulte-Strathaus. În viziunea sa, industria aeronautică - şi în mod special cea europeană - a depăşit criza economico-financiară. „Avem creştere şi vom avea creştere în continuare”, a susţinut oficialul, care a punctat apoi şi principalele coordonate ale redresării industriei. În primul rând, s-au redresat şi vor înregistra creşteri în viitorul apropiat operatorii aerieni care efectuează curse pe distanţe lungi, rata mare de ocupare şi preţurile destul de ridicate ale acestora fiind de natură a garanta eficienţă în operare şi implicit profituri.
Situaţia se schimbă în ceea ce priveşte operatorii care efectuează curse scurte, printre care şi TAROM, care sunt supuşi mai multor presiuni. Cea mai „apăsătoare” este cauzată de preţul carburanţilor - unul ridicat şi mai ales imprevizibil, ceea ce afectează coerenţa politicilor de preţuri şi orice iniţiativă de realizare a vreunei prognoze economice pe termen mediu sau lung. La acestea se adaugă taxele aeroportuare mari şi mai ales „pericolul asiatic”. Acesta este materializat de prezenţa din ce în ce mai accentuată a unor operatori precum Emirates, Etihad şi Qatar Airlines pe piaţa europeană şi, deocamdată în plan secund, dezvoltarea accelerată a pieţei chineze, care promite să arunce în joc circa un sfert de miliard de clienţi începând cu 2015.
Deşi dispun de flote din ce în ce mai mari şi baze din ce în ce mai numeroase în Europa, marii operatori low-cost (precum Ryanair), nu intră în socotelile oficialilor de la Bruxelles. De fină este faptul că acestea nu sunt membre ale asociaţiei şi mai ales pentru că au o “abordare diferită asupra pieţei şi a modului în care prestează serviciile de transport aeriene”.
Revenind la Tarom, trebuie spus că anul trecut numărul pasagerilor transportaţi a crescut cu 24% faţă de 2009, de la 1,77 milioane la 2,2 milioane de călători. Asociaţia Companiilor Aeriene Europene reuneşte 36 de companii, care deţin peste 2.800 de aeronave şi operează zboruri către 630 de destinaţii din 163 de ţări. Operatorii din AEA au o cifră de afaceri cumulată de 82 miliarde de euro pe an.
.jpg)
