Chiar dacă ecologiştii au reuşit să sperie o bună parte din cumpărători, SUV-urile au rămas în preferinţele europenilor, datorită convingerii, uneori forţate, că sunt automobile mai solide, mai sigure, mai performante, capabile să traverseze şi zone mai accidentate.

Românii sunt şi ei deja eu­ro­peni, iar apetitul pentru SUV-uri nu este cu nimic mai prejos, ba, am putea spune, este chiar mai mare. Dacă luăm în calcul drumurile mai proas­te, accesul dificil în zonele ru­rale, la case de vacanţă sau la pă­rinţi, iernile uneori grele, cu zăpezi mari şi în ora­şe, dar şi imaginea aparent mai bu­nă pe care o au posesorii de SUV-uri, atunci înţelegem de ce s-au vân­dut anul trecut aproximativ 7.500 de SUV-uri de import, la care se adaugă aproape 5.000 de Duster. Asta echi-va­lează cu peste 10% din totalul vân­zărilor de autoturisme, ceea ce nu este puţin de­loc, cu atât mai mult cu cât 30% din piaţa românească este da­tă de cum­părătorii de Logan.

Analizând preţurile de listă ale dealerilor şi importatorilor, am al­că­tuit un top al celor mai ieftine SUV-uri de pe piaţă, fără a ţine cont de promoţiile temporare sau de redu­cerile generate de Programul „Ra­bla”, deoarece ele pot diferi în func­ţie de dealer şi de numărul de vou­chere. De asemenea, am ataşat cheltuielile generate de posesia acestor maşini un timp mediu de 3 ani, cu o medie a kilometrajului de 15.000 de kilometri. Tot pentru acelaşi in­terval am calculat şi de­va­lorizarea, raportată la notorietatea mărcii şi cererea pe piaţă, după co­eficienţi si­milari cu cei care se re­găsesc la companiile de profil.

C^t ne costă un SUV cu adevărat?
Mai întâi să precizăm că lista ce­lor mai ieftin de cumpărat SUV-uri nu coincide cu lista celor mai ieftin de utilizat. Deşi pentru unii e greu de crezut, românii cumpără în unele cazuri din instinct şi aleg modelele cele mai rentabile. Un exemplu e VW Tiguan, cel mai vândut SUV de pe piaţă anul trecut. El nu este cel mai ieftin, dar beneficiază de cea mai bună valoare de revânzare sau, altfel spus, are cea mai ridicată va­loare re­zi­duală după 3 ani de utili­za­re. Fără să ştie exact, cei care cum­pă­ră simt că preţul mai mare se aco­pe­ră la revânzare, beneficiind toto­da­tă şi de o imagine peste medie cu a­ju­torul acestui SUV. Ford Kuga este un alt exemplu, deşi modelul nu se nu­mă­ră printre cele mai ieftine. Pre­ţul său e mai mare cu peste 4.000 de euro fa­ţă de Tiguan, dar notorietatea măr­cii şi imaginea acesteia păstrea­ză valoa­rea de revânzare sus. Con­su­mul mo­to­rului diesel, cel mai ieftin din ofertă, ajută la recuperarea de bani. Pe total, costurile pentru un Ku­ga nu sunt mai mari decât cele ale unui ix35, deşi diferenţa de preţ dintre ele este vizibilă. Precizăm că în ca­te­go­ria alte cheltuieli se înscriu re­vi­ziile, asigurările, taxele şi im­po­zi­tele.

Dacia Duster rămâne cel mai ieftin SUV de pe piaţă, nu doar prin prisma preţului de achiziţie, ci şi prin cea a costurilor de utilizare. Însă există şi un revers la această medalie pe care o primesc cei care cumpără un Duster. Nivelul de confort, performanţele şi imaginea sunt sub nivelul altor modele, de import. Modelul românesc ar putea avea chel­tuieli şi mai mici dacă ar avea un motor mai economic, de exemplu. Duster are cel mai mare consum în clasamentul nostru, cu ex­cepţia lui Opel Antara, care foloseşte însă un propulsor de 2.4 litri, mult mai puternic. Pentru echipările su­perioare, costurile cresc exponen­ţial, astfel că, deşi aparent e un chilipir, cei pretenţioşi ar trebui să se orienteze la alte modele.

Suzuki SX4 este singurul rival real al lui Duster, din punctul de vedere al preţului, iar costurile de utilizare reale păstrează această ma­şină pe locul al doilea. Automobilul beneficiază de un renume bun al con­structorului în materie de vehi­cule 4x4, deşi maşina din tabel nu e 4WD. Are mari dezavantaje la capitolul spaţiu, atât cel destinat pasage­rilor, cât şi cel pentru bagaje. SX4, ca şi modelul similar Fiat Sedici sunt cele mai mici din acest comparativ, versiunea italiană fiind şi ceva mai scumpă. Trebuie ţinut cont însă de faptul că Suzuki are şi alte modele ce pot concura în segmentul SUV-urilor ieftine.

Skoda Yeti este una dintre cele mai interesante opţiuni, atâta timp cât designul este pe gustul cum­pă­ră­torilor. Aspectul pe jumătate de monovolum a îndepărtat mulţi cum­părători, doar prestigiul atât de bine gestionat al acestei mărci fiind cel care a menţinut vânzările lui Yeti. Valoarea reziduală se datorează mai mult mărcii decât modelului, însă combinaţia marcă/platformă/mo­tor face din Yeti cel mai accesibil SUV de import, după Duster şi SX4.

Kia Sportage este la a treia ge­neraţie şi a reuşit să crească extraordinar în acest timp, cu ajutorul in­vestiţiilor Hyundai. Noul Sportage este mai bun din toate punctele de vedere faţă de cel anterior, astfel că au crescut şi preţul, şi valoarea rezi­duală şi performanţele motoarelor şi are în plus un portbagaj imens. Din punctul de vedere al costurilor reale, Sportage se plasează chiar la mij­lo­cul clasamentului, ceea ce nu se poa­te spune despre fratele său Hyundai ix35, la fel de bun tehnic şi estetic, dar mai scump. Deşi ix35 are motor diesel (singurul din acest top), ceea ce reduce costurile de utilizare, di­ferenţa reală dintre cele două este de peste 3.000 de euro. Iar Sportage are şi garanţia de 7 ani.

Mitsubishi ASX este una dintre surprizele plăcute ale pieţei de SUV-uri. Are un design reuşit, în stilul Lancer, unul dintre cele mai econo­mice motoare, un preţ de cumpărare foarte atractiv şi o valoare reziduală medie, graţie notorietăţii mărcii în zona 4x4. Unele retuşuri la nivelul confortului şi poate o mai mare încredere a cumpărătorilor în acest model l-ar face şi mai atractiv.

Nissan Qashqai a fost de la bun început un SUV atipic. Pro­mo­vat drept un crossover şi automobil compact, el a concurat fără discuţie în segmentul SUV, atrăgând foarte mulţi cumpărători în Europa de Vest şi ceva mai puţini în România. Ca­li­tăţile sale sunt preţul, tehnologia 4x4 şi destul de mult consumul. La ver­siunile 4x2 tehnologia e doar ima­gine, fără să fie prezentă. Suferă în schimb din cauza spaţiului mai re­dus în habitaclu, dar şi în portbagaj.

Opel Antara este singurul SUV din clasament dintr-o clasă su­perioară, cea medie. Rezultatul este un spaţiu mare, portbagaj foarte ma­re (dar nu depăşeşte ix35 şi Spor­tage) şi, implicit, confort. Motorul uriaş pentru aceste timpuri este pu­ternic, dar consumă mult. În 3 ani cos­turile cresc cu cei aproximativ 4.000 de euro plătiţi pe benzină, plus im­pozitele. Nici valoarea reziduală nu mai este atât de bună după pro­blemele financiare de acum doi ani.

VW Tiguan este fără discuţie cea mai bună alegere pentru cei care nu ţin doar la preţ, ci şi la alte detalii. O marcă având o imagine foarte bună, un motor de intrare în gamă spectaculos, cu un consum foarte bun, tehnologie apreciată şi costuri totale de utilizare sub media acestui clasament. Cu doar 3.000 de euro în plus faţă de Duster primeşti un automobil up-market.

5 propuneri
Dincolo de aceste 10 modele, recomandăm cumpărătorilor alte 5 nume importante de pe piaţă, SUV-uri cunoscute, dar ceva mai scumpe. Toyota RAV4, Chevrolet Cap­tiva, Ford Kuga, Honda CR-V şi Renault Koleos sunt maşini foar­te bune, dar care costă de la 24.000 de euro în sus. Unele pot fi găsite ocazional, cu ajutorul promoţiilor, la preţuri mai mici, însă cel care se apropie foarte mult de nivelul redus din top 10 este Toyota RAV4.