„Imperiul” lui Nelu Iordache, cunoscut drept unul dintre „regii asfaltului” din România, începe să se clatine sub asaltul creditorilor. După ce două aeronave ale Blue Air au fost reţinute la sol pe aeroporturile din Londra şi Paris, conducerea operatorului low-cost a  recunoscut că are probleme şi a gândit un plan de măsuri, printre care renunţarea la unele avioane şi concedieri de personal. În spate, Romstrade se bate în instanţă cu creditorii care îi cer insolvenţa.
Septembrie şi octombrie sunt luni „de foc” pentru Rom­strade SA, firma-fanion a grupului condus de Nelu Ior­dache, omul de afaceri din Adunaţii Copăceni. Doar la Tribunalul Giur­giu vor intra în instanţă, în perioada următoare, 10 solicitări de insolvenţă îndreptate împotriva Romstrade. Ha­ţegan ProdImpex, Polisol Prode­xim şi TopTransport vor afla în această lună dacă judecătorii aprobă insolvenţa companiei deţinute de Nelu Iorda­che. Luna viitoare vor sta la rând De­lamonde România, Petromir, Vectra Service, L&G Group şi Nidomax Im­pex, iar în noiembrie sunt alte două cereri de insolvenţă, introduse de NEF Service Trei şi Construcţii Uti­laje R&G.
Romstrade a obţinut anul trecut o finanţare de 140 de milioane de euro de la Credit Suisse prin scontarea unor bilete la ordin emise de CNADNR. Maniera în care firma de stat din subordinea Ministerului Transpor­tu­ri­lor a emis pentru Romstrade bilete la ordin în valoare de 67.608.162,36 eu­ro pentru lucrări încă nefinalizate a ridicat multe semne de întrebare.
Societatea deţinută de Nelu Iordache a avut în 2009 o cifră de afa­ceri de 1.133.754.799 de lei şi un pro­fit de 160.127.913 lei, cu 1.225 de an­gajaţi. Majoritatea lucrărilor au fost con­tractate încă din 2008. Potrivit unui top al celor mai mari contracte încheiate cu statul, în 2009 Rom­strade s-a clasat pe locul 10, cu suma de 125.057.998 de lei.

Blue Air, pe o aripă
Cele mai mari probleme le are însă în această perioadă operatorul low-cost Blue Air. La începutul lunii septembrie, două avioane ale companiei au fost blocate la sol pe aeroporturile Paris Beauvais (Franţa) şi Luton (Marea Britanie) pentru neîndeplinirea obligaţiilor financiare. Cele două aeronave erau închiriate în sistem de leasing operaţional. Repre­zen­tanţii Blue Air au declarat ulterior că sunt în curs de a decide dacă aceste două aeronave mai pot aduce va­loa­re strategiei pe termen scurt şi me­diu. „Suntem în discuţii cu proprie­tarii celor două aeronave pentru a stabili dacă vom termina contractele de leasing sau dacă vom continua colaborarea“, a declarat directorul ge­neral al Blue Air, Sherif Ussama.
În ultimele luni, mai multe companii au somat Blue Air în instanţă pentru neplata unor datorii. Săptă­mâna aceasta, pe rolul tribunalului Bu­cureşti se va judeca cererea de in­solvenţă depusă împotriva Blue Air şi Romstrade de AWMS, compania ame­ricană de leasing prin care operato­rul low-cost a împrumutat aeronave Boeing 737. Firma străină a angajat în această luptă juridică o firmă de avocatură de top, iniţial pentru neplata unor rate de leasing. Între timp si­tuaţia s-a complicat după ce aerona­vele Blue Air au fost reţinute la sol pe aeroporturi din străinătate. Prin­tre firmele care mai cer insolvenţa Blue Air, cazul fiind în atenţia jude­că­to­rilor chiar luna aceasta, se află şi Ser­vice Excelence. La rând mai stau Re­gia Autonomă Aeroportul Interna­ţio­nal „George Enescu” din Bacău, a că­rei cerere se judecă pe 27 ianuarie, anul viitor, tot atunci fiind programa­tă şi insolvenţa cerută pentru Blue Air de Romania Airport Services. „A­vem de recuperat o sumă mare, procesul continuă”, a precizat pentru SFin Cristina Mitchievici, reprezentanta companiei de servicii aeroportua­re. O altă cerere de insolvenţă, de da­ta a­ceasta depusă de Complexul Ho­te­lier Decebal, se va judeca la Tribuna­lul Bu­cureşti pe 31 octombrie 2011.

Restructurare şi concedieri
Conducerea Blue Air a anunţat că are în plan un program de restructurare a companiei, care vizează, printre altele, concedierea mai multor angajaţi din echipajul de bord. „Avem în vedere un plan de restructurare a flotei, pentru că perioada de criză este foarte puternică. Astfel, am renunţat la patru avioane, urmând să rămânem cu şase aparate, plus alte două care vor fi livrate până la sfâr­şi­tul anului, parte a unei comenzi către Boeing. Situaţia pe piaţă este dificilă, la fiecare trei luni se schimbă previ­ziunile în ceea ce priveşte pierderile operatorilor aerieni şi aici se includ şi România, deci şi Blue Air“, a arătat Sherif Ussama. El a mai spus că în urma procesului de restructurare a flotei se va recurge şi la concedieri, fiind vizat în special echipajul de zbor, printre care piloţi şi stewardese, fără a oferi detalii despre numărul angajaţilor afectaţi.
Grupul de firme controlat de omul de afaceri Nelu Iordache in­clu­de operatorul low-cost Blue Air, compania de construcţii Romstrade şi fir­mele Direct Aero Services, Blue Aero şi La Moşie. La începutul anului, re­pre­zentanţii grupului au anunţat că mizează în acest an pe o cifră de afa­ceri de 500-550 de mili­oane de euro, de la 500 de milioane de euro în 2009, pe fondul inves­ti­ţii­lor anunţate şi al contractelor aflate în derulare.