Producătorii de automobile din Italia, grupaţi aproape în întregime sub pălăria Fiat, au avut dintotdeauna două trăsături esenţiale: au fabricat maşini foarte frumoase şi au făcut mai mereu rabat la calitate. Ferrari, unul dintre puţinele branduri de lux ale industriei auto, dovedeşte că nu poate scăpa din această capcană italiană.

Ferrari a anunţat o reche­ma­re a celui mai nou model al său, 458 Italia, care ar trebui să fie echivalentă cu un de­zastru pentru un brand de lux. Nu mai puţin de 1.240 de autoturisme marcate cu căluţul cabrat se vor în­toarce în service pentru a suferi o in­tervenţie importantă. Un adeziv care fixa două componente ale caroseriei va fi îndepărtat pentru a fi înlocuit cu o soluţie mecanică. Motivul este dat de riscul (real) de a se încinge şi a lua foc în timpul mersului, din cauza temperaturilor ridicate din zona motorului. Iar rechemarea nu este doar preventivă: cinci bolizi Ferrari au luat foc pe şoselele americane, franceze sau din alte colţuri ale lumii (inclusiv China). Teoretic, este vorba despre o problemă firească, una pe care o întâlneşti la aproape orice model de automobil. Practic, lucrurile nu stau tocmai aşa, pentru că un 458 Italia costă o mică avere, adică circa 170.000 de euro (fără op­ţionale), echivalentul a zece maşini Toyota, acuzate pentru că accelerează pe neaşteptate, nu că iau foc cu tine înăuntru.

Trebuie să precizăm că uzinele ita­liene din Maranello obţin un pro­fit fabulos de pe urma fiecărui Fer­rari vândut, echivalentul unei marje de 15-20% din preţul de vânzare, adi­că un nivel egalat doar de alte două-trei mărci de lux. Vânzările anuale ale constructorului italian s-au ridicat la valori de aproape două miliar­de de euro în 2008 şi 2009, preţul mediu al unui vehicul livrat clientului fiind de 285.000 de euro. Fără taxe. În speţă, de pe urma fiecăreia din cele cinci maşini cuprinse de flăcări acţionarii au băgat în buzunar cel puţin 25.000 de euro. Din a­cest motiv, cumpărătorul de Ferrari, aşa cum se întâmplă şi cu cum­pă­ră­torul de Rolls Royce sau de Lambor­ghini, nu se aşteaptă să fie posesorul unui incendiu de 500 de cai-putere. În plus, incidentul pare a nu fi rezervat doar lui 458, alte modele fiind victime ale unor incendii spontane, inclusiv un 612 Scaglietti (deţinut de fotbalistul Gabi Popescu), pe autostr­ada românească A1.

Motivul acestor întâmplări trebuie căutat în istoria automobilului italian. Absolut toate mărcile de au­to­mobile din „Cizmă” au fost acuza­te de clienţi, mai devreme sau mai târziu, că suferă la capitolul fiabilita­te. Dincolo de măiestria designerilor italieni, probabil cei mai talentaţi din lume, dincolo de performanţele sportive ale acestor maşini (care au contribuit la renumele unor mărci precum Alfa Romeo, Lancia, ca să nu mai vorbim despre Ferrari, Lambor­ghini şi Maserati), calitatea produ­se­lor nu a fost niciodată pe primele lo­curi în preferinţele muncitorilor ita­lieni din fabricile auto. Iar acest obicei s-a extins acum şi asupra unei mărci-simbol, unele dintre modelele sale istorice fiind cumpărate cu sume-record la licitaţii (vezi Testa Ros­sa din 1957 - 11 milioane de euro).
Până la finalizarea anchetei in­ter­ne, toţi cei 5 proprietari de Ferrari ca­re s-au trezit cu maşina incendiată din senin vor primi un exemplar nou-nouţ şi o sumă confidenţială drept despăgubire. Brandul Ferrari va fi re­parat însă cu mult mai mult efort.

Date tehnice Ferrari 458 Italia
Ferrari 458 Italia este un model special pentru constructor, având un volum uriaş de tehnologie preluată din Formula 1. Esenţa acestei tehnologii poate fi sintetizată de volanul care are implementate absolut toate comenzile necesare unui şofer, astfel încât să nu ridice mâinile niciodată de pe volan. De­sig­nul maşinii aparţine casei Pin­in­farina, motorul său e un V8 de 4.5 litri şi dezvoltă 570 CP la o tu­raţie incredibilă pentru un mo­del de şosea - 9.000 rpm. Transmisia este asigurată de o cutie de viteze de tip tiptronic cu dublu ambreiaj, timpul de schimbare fiind aproa­pe zero. Maşina are o greutate de nu­mai 1.380 de kilograme, a­proa­pe cât un autoturism de clasă mică, astfel că puterea specifică e de 413 CP pe tonă. Rezul­ta­tul este o acceleraţie de la 0 la 100 km/h în mai puţin de 3,4 secunde şi o vite­ză maximă de peste 325 km/h.