Tradiţia Hyundai în materie de SUV-uri nu mai este doar o ches­tiune de ani. Noul model ix35 este deja al şaptelea automobil din categoria offroad/SUV/crosso­ver, iar experienţa acumulată, peste 20 de ani, se simte din plin.

Prima generaţie Tucson a avut la bază structura Elan­tra de la acea vreme; a doua generaţie, rebotezată ix35 din raţiuni de marketing, a fost dezvoltată pe noua platformă compactă a grupului Hyundai - Kia, adică Avante/i30/Kia cee’d. A­ces­ta este motivul pentru care fabricarea modelului în Europa se face pe liniile Kia, în Slovacia, alături de noul Sportage, şi nu în Cehia, unde se află uzina Hyundai. Din punctul de vedere al designului, stilul a evo­luat extrem de mult faţă de Tucson. Conceptul ix-onic a stat la baza creă­rii acestui SUV şi aproape toate detaliile originalului se regăsesc pe modelul de serie. Reuşita vine din faptul că maşina a devenit extrem de sportivă ca aspect, detaşându-se ca­tegoric de liniile destul de conservatoare ale lui i30. Personal, consider că stilul ix35 aminteşte de liniile mărcii Infiniti, iar dacă pri­vim şi cea mai nouă generaţie A-van­te, proaspăt lansată, descope-rim un limbaj foarte coerent al a­cestei mărci, care ar putea să-i in­fluenţeze major viitorul.

Confort
Înainte de a analiza interiorul lui ix35, ar trebui totuşi să preci­zăm că maşina dovedeşte o cons-tan­ţă rar întâlnită a conceptului, în­cepând de la aspect şi până la func­ţionalitate. Liniile compacte, flui­de, foarte sportive pentru un SUV, îşi găsesc corespondentul la interior, unde obiectele mobile şi imobile de arhitectură sunt amplasate ju­dicios şi nu fac prea multe compromisuri de calitate. Un semn de întrebare este pus de plasticul plan­şei de bord, acelaşi material rigid de pe prima generaţie, şi de supra­fa­ţa de cauciuc moale la atingere, dar care se zgârie uşor, de pe consola mediană. De partea cealaltă, câş­tigul cel mai mare la interior sunt scaunele, extrem de confortabile, er­gonomice, în cazul modelului tes­tat beneficiind şi de un reglaj e­lectric. De asemenea, spaţiul este o virtute a noului ix35, practic, ma­şi­na preluând toate calităţile lui Tuc­son şi adăugându-şi noi atribute pentru creşterea confortului.

Performanţa
Motoarele vor reprezenta, la rândul lor, elemente de atracţie pen­tru clienţi, având în vedere că vorbim numai despre propulsoare noi, atât pe benzină, cât şi pe motorină. Motorul testat, diesel 2.0 litri, noul „R” al grupului Hyundai-Kia, este unul dintre cele mai rafinate propulsoare alimentate cu motorină din tot ceea ce există pe piaţă, dând dovadă de un echilibru spectaculos în materie de cuplu  şi putere, cu un regim de zgomot surprinzător de redus şi, nu în ultimul rând, cifre reale de consum foarte mici. Cutia automată testată s-a comportat şi ea la înălţime, inclusiv în regim manual, ajutând moto­rul să-şi pună în valoare calităţile. Transmisia 4x4 nu a fost foarte so­licitată în timpul testului, astfel în­cât nu pot aprecia eficienţa ei. In­te­resant este faptul că noua generaţie a acestei transmisii AWD a fost rea­li­zată „in house” de Hyundai, în timp ce versiunea de pe Sportage a fost construită de Magna. Nu în ultimul rând, suspensia este setată foarte bine, toată această combina­ţie motor-transmisie-tren de rulare ducând la un sentiment de meca­nism foarte bine închegat.

Dotări
Tehnologia de pe noul ix35 este peste cea din Tucson, firesc am putea spune, dacă privim anii în ca­re au fost lansate cele două. Schimbarea majoră s-a făcut la sistemul multimedia, echipat cu cone­xiune iPod, Aux, eventual cu navigaţie în echiparea superioară (cu har­tă pentru România). Apoi, siste­mul ESP, de generaţie nouă, care are şi asistent la urcare/coborâre. Nu în ultimul rând, dotările standard sunt la fel de generoase ca şi la Tucson, cu 6 airbaguri, aer condi­ţio­nat, computer de bord, ESP, geamuri electrice, sistem audio cu Mp3 şi altele. Problema este însă dată de preţ. Pentru că ix35 costă în­cepând de la 18.588 de euro, cu câteva mii de euro mai mult decât vechea generaţie. Banii sunt meritaţi până la ultimul cent, dar un impact pe piaţă va exista. Versiunea testată de noi, unul dintre cele mai complete SUV-uri compacte ale mo­mentului, costă 29.884 de euro. Maşina, apreciată inclusiv de ingi­ne­rul-şef de la Toyota, pare a fi mai bună decât VW Tiguan, de exemplu, dar într-o confruntare pe piaţă are şansa a doua.

Detalii tehnice
Motor: 2.0 CRDI
Putere maximă: 184 CP/4.000 rpm
Cuplu maxim: 392 Nm/1.800 rpm
Viteză maximă: 195 km/h
Acceleraţie (0-100 km/h): 10,1 s
Consum mediu: 7,2 l/100 km
Lungime: 4,41 metri
Lăţime: 1,82 metri
Înălţime: 1,67 metri
Preţ: 29.884 euro