Una dintre cele mai mari discre­panţe dintre volumul înmatri­cu­lărilor anun­ţate de MAI şi declaraţiile de livrări anunţate de importatori şi distribui­tori s-a înregistrat în luna iunie, foar­te probabil luna cu cele mai mari vân­zări de automobile din acest an.

AAPIA, Asociaţia Producăt­­o­rilor şi Importatorilor de Au­tomobile, a făcut pu­bli­ce rezultatele pentru pri­mul semestru din acest an, rezultate bazate pe cifre furnizate de fie­care distribuitor al mărcilor pre­zen­te pe piaţă. Valoarea totală a li­vrărilor din luna iunie, 13.892 de autoturisme, depăşeşte cu peste 30% valoarea comunicată de DRPCIV din Minis­te­rul Administraţiei şi Internelor, res­pectiv 10.283 de au­toturisme înmatriculate. Deşi nu mai este o surpri­ză pentru ni­meni faptul că decla­ra­ţiile date prin APIA conţin cifre ne­reale, luna aceasta putem vorbi de­spre circumstanţe atenuante, ca ur­mare a ma­jorării TVA şi a fluctua­ţiilor de curs. Din aceste două mo­tive, în ultimele zile ale lunii iunie a existat un veritabil val de cumpărări de automobile, care nu au mai fost în­matriculate pe parcursul ace­leiaşi luni. Aşa s-ar putea explica unele diferenţe între cifre.

Diferenţe uriaşe
Cu toate acestea, dacă analizăm tabelul comparativ realizat de noi pentru modelele de import, consta­tăm că în cazul mărcilor apar­ţi­nând General Motors (Opel şi Che­vrolet) şi al celor din grupul Volkswgen/Porsche România dife­renţele sunt nesemnificative, adi­că, mergând mai departe cu logica, a­cestea enumerate mai sus nu au fă­cut declaraţii eronate. Dacă ne uităm la comparaţia pentru întreg semestrul, făcută pe mărci, situaţia este însă şi mai complicată. Aici am inclus rezultatele Dacia, care are cea mai mare diferenţă înregistra­tă, peste 6.000 de autoturisme care au fost vândute, potrivit datelor APIA, dar n-au mai fost înmatriculate. O explicaţie ar putea fi dată de faptul că uzinele au obligat dealerii să le cumpere, astfel că le-au facturat şi apar ca vândute. Diferenţe considerabile mai apar şi la Ford, Renault şi Hyundai. În total, pe pri­mele 6 luni ale anului s-au cumulat peste 16.000 de autoturisme în plus, diferenţă între livrările de­cla­rate şi înmatriculările oficiale. În cazul în care nu avem declaraţii min­cinoase, diferenţa nu poate fi dată decât de autoturismele care au fost vândute, dar au părăsit ţara fără să fie înmatriculate, adică au fost exportate de dealeri.

Octavia şi Symbol, preferatele publicului
Trecând peste aceste neconcordanţe, statisticile APIA arată că cele mai vândute autoturisme în Româ­nia rămân Skoda Octavia şi Re­nault Symbol, acesta din urmă fiind raportat de francezi cumulat, sub numele Clio, împreună cu hatchbackul cu acelaşi nume. Cele două modele ale Ford, Focus şi Fies­ta, sunt în top, spre deosebire de situaţia de la înmatriculări unde sunt depăşite de VW Golf, Opel As-tra şi Chevrolet Aveo. În fine, Hyun­dai i30 se află în clasamentul APIA pe locul 5, cu 364 de autotu­risme, deşi nu au fost înmatriculate decât 77 de unităţi. În ceea ce pri­veşte Dacia, APIA nu furnizează presei informaţii detaliate despre mo­delele sale, astfel că nu ne pu­tem baza decât pe cifrele de înmatriculări. Logan rămâne preferatul pu­blicului, cu un procent de peste 50% din volumul total.

Prognoze pesimiste
Evoluţia uşor ascendentă de până acum a pieţei auto din Ro­mâ­nia, s-ar putea schimba în cea de-a doua parte a anului, ca urmare a modificărilor esenţiale făcute de guvern în legislaţia fiscală. Mărirea TVA-ului ar putea reprezenta o frână pentru comercianţii de autoturisme, în timp ce reducerile de sa­larii la bugetari vor scoate din rândul clienţilor potenţiali o categorie importantă de români. Esti­mă­rile iniţiale ale specialiştilor pentru un volum de circa 100.000 de autoturisme vândute în acest an, sunt în acest moment corectate serios în scădere cu procente situate între 10 şi 20 %. Din această cau­ză, mare parte din reţelele de dea­leri sunt în pericol de închidere, vo­lumele de vânzări extrem de mici, apropiate de zero în unele oraşe din ţară, nefiind suficiente pentru a asigura supravieţuirea. Pe acest fond economic, presiunea mai multor importatori pentru preluarea de stocuri în showroom-uri ar putea însemna sfârşitul prematur al multor dealeri locali.

Programul „Rabla”
Vânzările din primele şase luni ale anului au fost puternic influenţate de Pro­gramul „Rabla”. Acesta s-a desfăşurat după reguli noi şi a reuşit să stimuleze mult mai bine interesul românilor pentru autoturisme. Cu toate acestea, ritmul nu a reuşit să-l depăşească pe cel de anul trecut, în pofida trendului ascendent al pieţei. S-a înregistrat o singură excepţie lunară de la aceste tendinţe, prin prisma cărora nivelul a fost sub cel din 2009, chiar în iunie, dacă acceptăm cifrele APIA. Astfel, cea de-a şasea lună a anului a fost prima în care atât livrările Dacia, cât şi cele de import au avut rezultate mai bune decât în 2009 (lucru contrazis totuşi de înmatriculări, care au fost mai mici cu 6,5% în iunie 2010 faţă de iunie 2009). Din păcate, valoarea pe întreg semestrul rămâne cu minus. Dacă prin prisma înmatriculărilor scăderea faţă de 2009 este de 41%, potrivit datelor APIA, pierderea este ceva mai blândă, 25%. Rezultatul negativ s-ar putea accentua în lunile viitoare, având în vedere că Programul „Rabla” se apropie de final. Nu este ex­clus însă ca, aproape de limita la care cupoanele vor putea fi depuse, să asis­tăm la un nou val de achiziţii, bazat pe o vânzare la preţ mic a acestor cu­poane de către samsari.