Industria auto se numără printre segmentele din economie care au cel mai mult de suferit de pe urma majorării TVA, din cauza preţului mare al produselor sale şi, implicit, a TVA-ului pe care clienţii îl au de plătit.

După ce timp de doi ani de la începerea crizei importatorii şi dealerii s-au chinuit să frâneze pe cât posibil prăbuşirea pieţei, majorarea TVA a anulat practic toate discounturile şi promoţiile pe care dealerii le-au oferit clienţilor. Mai mult, Progra­mul „Rabla” riscă să-şi compromită efectele în acest an, mai ales că uşoa­ra revenire a vânzărilor datorată a­cestuia nu a fost în măsură să stope­ze declinul pieţei, ci doar a atenuat pierderile.

În acest moment, preţul mediu al unui autoturism vândut în Ro­mâ­nia este undeva în jurul valorii de 12.000 de euro, ceea ce înseamnă că diferenţa de TVA pe care cumpă­ră­torii trebuie să o achite după 1 iulie este de 600 de euro. O sumă mare pentru orice român, una care poate face diferenţa în cadrul deciziei de cumpărare. Nici cumpărătorii de ma­şini Dacia nu scapă de această plată în plus, majorarea TVA la o maşină cu un preţ mediu de 7.000 de euro fiind de 350 de euro. Sunt bani pe care, dacă îi primeşte ca discount, un client are toate şansele să schim­be alegerea făcută în ceea ce priveşte maşina.

Menţinerea preţurilor în lei
În ciuda speranţelor multora dintre clienţi, aplicarea TVA-ului mă­rit îi afectează pe toţi cei care nu şi-au ridicat automobilul, respectiv nu au primit încă factura. Practic, chiar dacă preţul automobilului a fost achitat integral, costul va fi cu 5% mai mare în momentul facturării. Acesta este motivul pentru care tot mai mulţi clienţi au ales să renunţe la comenzile făcute, dar este cauza care i-a determinat pe unii importatori, foarte puţini, să suporte dife­ren­ţa de TVA. Printre aceştia se regă­sesc Fiat şi celelalte mărci distribuite de Autoitalia, care vor avea doar pe parcursul lunii iulie majorarea de TVA redusă din preţ, apoi maşinile Honda, care au preţul fixat în lei pentru prima lună de după majorare şi, nu în ultimul rând, Peugeot, care a anunţat o menţinere a preţu­rilor până pe 31 august. De asemenea, amatorii de automobile de lux se pot bucura de maşinile Ferrari, care vor avea şi ele preţul menţinut la acelaşi nivel dinainte de creşterea TVA. Alte companii au recomandat dealerilor şi vânzătorilor să discute individual fiecare caz în parte, ne­fiind exclusă o „împărţire” a celor 5% între client şi dealer.
Dacia, singurul producător au­toh­ton de autoturisme, nu a anun­ţat nicio acţiune de menţinere a preţu­lui anterior majorării de TVA, deşi este singura marcă ale cărei preţuri în euro sunt teoretic nejustificate.

Clauze contractuale
Deşi majoritatea clienţilor au sem­nat contracte de vânzare-cumpă­rare a automobilelor în care preţul este menţionat în mod clar, în lei, şi are inclusă valoarea TVA, cele mai multe dintre contracte au clauze care prevăd că orice schimbare a ta­xe­­lor sau impozitelor apărută ult­e­rior semnării va fi suportată de cum­părător. Mai mult decât atât, taxa pe valoarea adăugată este o taxă care cade în sarcina cumpărătorului final, a ultimei verigi din lanţul eco­no­mic. Din acest motiv, dealerii au suficiente argumente pentru a se proteja în cazul în care vreun client ar putea cere să nu plătească diferen­ţa de 5%. Cu toate acestea, cumpără­torii se pot folosi de arma negocierii şi de toate celelalte clauze din contractele semnate, astfel încât să obţi­nă o reducere a preţului cât mai ma­re, pentru a recupera din creşterea TVA. O eventuală solicitare, legală, de reziliere a contractului de vân­za­re-cumpărare îl poate determina pe vân­zătorul de maşini să umble la preţ sau să ofere gratuit unele dotări.

Vânzările nu au motive să crească
Înmatriculările de autoturisme au scăzut cu 41,5% în primul semestru al anului, potrivit datelor MAI, în ciuda derulării Programului „Rabla”, totalul turismelor noi fiind de 36.636, faţă de 62.661 anul trecut. În luna iunie, cea mai bună lună a anului pentru dealerii auto, s-au vândut 10.285 de autoturisme, cu 6,5% mai puţine decât în iunie 2009, când se simţea deja criza din piaţa auto. Dintre mărcile auto prezente pe piaţă, doar două au crescut faţă de intervalul similar din 2009: Chevrolet, cu 2%, atingând un volum de 1.898 de unităţi, şi Great Wall Motors, marcă din China, care a vândut 49 de autoturisme, faţă de 33 anul trecut. În luna iunie s-a înregistrat o cerere mai mare de automobile comparativ cu lunile anterioare (plus 19% faţă de luna mai), atât din cauza informaţiilor privind creşterea TVA, cât şi de teama creşterii cursului de schimb, care ar fi mărit preţurile şi mai mult. Reprezentanţii industriei auto au prognozat scăderi masive ale vânzărilor în lunile următoare.