Uzina de la Colibaşi are o problemă reală de management al producţiei, dintr-un motiv foarte simplu: cererea de produse este dezechilibrată în raport cu mix-ul de modele pe care îl are în acest moment Dacia, iar paradoxul este că fabrica nu mai poate creşte capacitatea de producţie prea mult.

Cel mai nou model produs de Dacia la Pi­teşti a dat peste cap socotelile manageri­lor companiei deoarece timpul de aş­tep­ta­re a devenit prea mare, în condiţiile în care nu vorbim despre o cerere extraordinară din pia­ţa internă, iar la export volumul co­men­zi­lor este unul relativ normal pentru alte mărci. Directorul comercial al Dacia, Fa­brice Cambo­li­ve, a anunţat, odată cu rezulta­tele pentru se­mestrul I din acest an, faptul că din cele circa 35.000 de comenzi de Duster, de la lansare şi până astăzi, au fost livrate a­proximativ 12.000 de maşini, în timp ce pe pia­ţa românească, la un volum de comenzi de aproape 3.000 de uni­tăţi, livrările s-au ri­di­cat la 1.500 de autoturis­me. Asta în­seam­nă că există în prezent aproximativ 1.500 de persoane care aşteaptă un semn din partea dea­le­rilor pentru a-şi ridica autotu­ris­mul. „Pu­tem livra Duster astăzi sau după 6 luni, în funcţie de versiunea comandată”, a mai precizat Cambolive. Din punctul de vede­re al fa­bricii, situaţia nu este tocmai uşor de rezolvat, deoarece ritmul de producţie a ajuns a­proa­pe de maximum, inclusiv capacitatea a­sam­blărilor de Duster, respectiv un total de circa 350.000 de unităţi în 2010. Prima soluţie la îndemână ar urma să fie reducerea capaci­tăţii pentru celelalte modele, Logan şi de­ri­va­te­le sale, plus Sandero, pentru a face loc lini­ei de Duster. În ceea ce priveşte proporţiile li­vrărilor pe diferitele pieţe, inclusiv România faţă de res­tul Europei, Fabrice Cambolive a pre­cizat că dezechilibrele la termenele de li­vra­re apar doar atunci când reţelele de vân­zări de pe o piaţă fac estimări greşite.

Creştere la export, scădere la intern
Pentru primul semestru din acest an, Dacia a vândut, pe toate pieţele internaţio­nale şi interne, 181.826 de vehicule, în creş­te­re cu 18,2% faţă de cele 153.874 de unităţi li­vrate în perioada similară a anului trecut. În România, Dacia a vândut în perioada ianua­rie-iunie 19.294 de vehicule, ceea ce cores­pun­de unei scă­deri de peste 15% a vânzărilor, în pofida Pro­gramului „Rabla”. Partea bună, câştigul real al primei de casare triple, ar pu­tea fi creşterea cotei de piaţă peste cea de a­nul trecut, asta însemnând că scăderile măr­cii Dacia au fost mai mici decât cele ale măr­cilor de import şi implicit ale mediei pieţei. Exportul rămâne principala armă de atac a celor de la Dacia (90% din producţie), cu Fran­ţa pe post de piaţă principală. Francezii au cum­părat în semestrul 1 peste 64.000 de au­to­vehicule Dacia, pe locul al doilea fiind cea mai mare piaţă de automobile din Europa, Germania, cu 17.107 unităţi. Pen­tru acest an, Dacia va introduce motoare Euro5 pe toate modelele sale, treptat, până cel mai târziu la 1 ianuarie 2011.
Fabrice Cambolive a prognozat o scădere a pieţei auto interne în următoarele trei luni, ca urmare a majorării TVA, pierderea estimată fi­ind de 10.000-15.000 de maşini la nivelul tu­tu­ror mărcilor, ceea ce ar conduce la un vo­lum total de 100.000 de automobile vândute.