Clasamentele vânzărilor de automobile în Europa au suferit modi­ficări importante în luna mai, din cauza opririi programelor de subvenţionare, de tip „Rabla”, în cele mai multe ţări, dar şi ca efect al incertitudinilor economice din unele state europene. Menţinerea unor măsuri de sprijinire a economiei în Franţa a condus printre altele la creşteri importante pentru marca Renault, care astfel a urcat o poziţie, detronând Ford de pe podiumul vânzărilor.
Mai mulţi analişti au avertizat că programele de stimulare care au fost introduse pe mai toate pieţele europene vor avea şi efecte de bumerang, aducând după ele scăderi importante în momentul în care vor fi oprite. Creşterile în vânzări la nivelul Europei au fost din ce în ce mai mari începând cu jumătatea anului 2009, când a fost înregistrat un plus de 3%, şi au culminat în noiembrie, când creşterea a fost de 26% faţă de noiembrie 2008. În 2010 lucrurile s-au mai calmat, mai ales după ce Germania a oprit prima programul „Rabla”, iar din aprilie au început scăderile. În mai, pierderea a fost de circa 9%, pe fondul scăderilor în mai toate ţă­ri­le. De altfel, luna mai 2010 a fost cea mai proastă din ultimii 10 ani pentru vânzările auto, la un nivel cu aproape 30% mai mic decât cel în­registrat în mai 2006. La nivelul ţărilor există diferenţe enorme de comportament pe piaţă, inclusiv dacă ne raportăm la crizele buge­tare: Grecia a avut cea mai mare scă­dere din UE, -54% mai 10/mai 09, în vreme ce Spania a înregistrat una dintre cele mai mari creşteri, +44%, iar Irlanda a fost o veritabilă campioană, cu +70%. Evident, dacă ne raportăm la volumele vândute pe fiecare din aceste pieţe, obser­văm că cele 3.000 de autoturisme vân­dute în plus în Irlanda nu au cum să compenseze, de exemplu, pier­­derea de -35% din Germania, unde s-au vândut cu peste 130.000 de autoturisme mai puţin decât anul trecut. Germania este cel mai bun exemplu negativ în materie de programe de stimulare, înregis­trând a cincea lună la rând scăderi, după ce crescuse anul trecut. Dacă ne raportăm la nivelul întregului an 2010, pe primele 5 luni, obser­văm că România are cea mai mare scădere, aproape 50%, în condiţiile în care nici în 2009 nu am avut creş­tere. Polonia, cu care ne-am compa­rat până nu de mult, vinde în pre­zent de circa 3 ori mai multe au­to­turisme, iar scăderea din 2010 este de numai 8%. În rândul prime­lor 5-6 pieţe, cele mai mari, toate au crescut în 2010, cu excepţia Germaniei.

Renault a depăşit Ford
Mărcile care se vând în Europa sunt direct influenţate de evoluţia pieţelor, iar dacă vorbim despre automobilele produse în Europa, fiecare brand a urmat tendinţele pieţei de unde provine. Astfel, li­derul european Volkswagen Group a trebuit să facă faţă declinului german, limitându-şi scăderile la circa 9% în mai, comparativ cu aceeaşi lună a anului trecut. Cu toate acestea, a reuşit, prin prisma scăderilor mult mai mari ale competiţiei, să-şi crească cota de piaţă cu circa 1 procent în Europa. Dintre brandurile din grup, doar Audi a cunoscut o creştere uşoară. La nivelul întregului an VW Group a crescut 2,3%, respectându-şi planul de urmărire a celor de la Toyota. Japonezii sunt într-o mare pierdere de formă, cu peste 20% scădere în mai şi peste 10% pe tot anul, afectaţi, probabil, de scandalul rechemărilor. Grupul aflat pe poziţia a doua, PSA Peugeot Citroën, a vândut tot în scădere, însă are o creştere şi mai mare, 10%, faţă de anul trecut. Dar cea mai ma­re surpriză a fost evoluţia grupului Renault, care a profitat de creşterile de pe toate pieţele cu subvenţii, dar a suprapus foarte bine trendul pe lansările de modele noi, dintre care Clio şi Mégane s-au evidenţiat pe piaţa proprie, Franţa, dar şi în Italia şi Marea Britanie, în programe „Rabla”. Iar dacă în mai grupul fran­cez a crescut cu aproape 6%, pe întreg anul 2010 creşterea este de 25%, Renault urcând în locul Ford (în scădere), pe poziţia a treia. Din păcate, Dacia a pierdut din ritm, în luna mai scăzând cu 5,4% la nivelul UE. Partenerii de alianţă ai Renault, japonezii de la Nissan, au cunoscut o evoluţie similară, cu 17,9% în plus în mai şi peste 33% în toate cele 5 luni din 2010.

Modelele premium cresc
Celelalte grupuri importante, Fiat şi GM, au scăzut din nou, în procente destul de mari, accen­tuând situaţia negativă de la nivelul întregului an. Între mărcile cu cote de piaţă sub 2%, doar Kia, Mazda, Jaguar şi Land Rover au crescut în luna mai, dar dintre acestea Mazda a totalizat un nivel de vânzări mai mic decât cel înregistrat în primele 5 luni ale anului trecut.
În ceea ce priveşte cele două grupuri specializate în automobile premium, BMW şi Daimler, acestea au scăzut în mai (BMW doar 2,7%, Mercedes 4,6%), dar pe întreg anul au evoluţii diferite: bavarezii au un plus de peste 7 procente, în timp ce Mercedes-Benz a scăzut cu 3,1%.
În particular, modelele cele mai vândute în Europa au rămas VW Golf, Ford Fiesta şi VW Polo, însă pri­mele două se află în scădere serioasă, în timp ce Polo, care a crescut, se vede ameninţat de Re­nault Clio, care a depăşit Opel Cor­sa. Aces­ta din urmă are vânzări mai mari cu 43% faţă de anul trecut, în primele 5 luni. Evoluţii la fel de bune au mai avut Renault Mégane şi Opel Astra. Acesta din urmă pare să-şi fi atins nivelul maxim de creş­tere, după lansarea din 2009, dar este influenţat în special de piaţa germană.