Puţine maşini construite în cei aproximativ 100 de ani de existenţă a automobilului au reuşit să adune de-a lungul vieţii atâtea aprecieri precum Mazda MX-5. Aflat la a treia generaţie, cel mai emoţional model produs de japonezi este la fel de spectaculos şi în ediţie aniversară.
Nu multe sunt diferenţele dintre Mazda MX-5 „20th Anniversary” şi modelul obiş­nuit de serie. De fapt, nu este vorba despre diferenţe, ci de­­spre o personalizare, una meritată, şi disponibilă doar în 2.000 de exemplare.

Versiunea MX-5 - hai să-i spunem 20, pentru a pronunţa mai uşor - are la bază echiparea entry a maşinii, res­pectiv cea dotată cu motor 1.8 litri, 126 CP, soft-top (adică textil) şi nu foarte multe echipamente sofisticate. Pentru a o deosebi de suratele sa­le, i-au fost aplicate praguri cromate cu inscripţia „20th Anniver­sary” şi numărul de serie (am condus exemplarul cu numărul 1229), o grilă de radiator de asemenea cromată, mânere de uşi deosebite, fa­ruri şi ramele proiectoarelor ajustate, la care se adaugă jantele de 17 inci. La interior, mici detalii decorative fac discret diferenţa. Nu în ulti­mul rând, doar două culori, speciale adăugăm noi, White Pearl şi, mai ales, True Red. Acesta din urmă, pre­zent pe maşina de test, este atât de puternic încât pare că un amestec de jar cu flori de mac a fost utilizat la crearea vopselei.

Aspect
Despre trăsăturile maşinii în sine am scris imediat după lansarea ediţiei revizuite, face-lift, anul trecut, calităţile sale confirmând o dată în plus cele spuse. Maşina poate fi considerată cea mai bună combi­naţie pentru o maşină personală, sport, un fel de motocicletă cu aco­pe­riş, o jucărie perfectă pentru oameni mari. Cu al său interior spartan, specific unui roadster, capabil să găz­du­iască doar două persoane împreună cu o doză-două de suc, portofelul şi, în portbagaj, o valiză cât pentru un weekend, MX-5 „20” îşi duce mai de­parte cu brio renumele de cel mai vândut roadster din lume, cea mai bună maşină sport în clasa sa, cel mai accesibil automobil sportiv. Şi chiar dacă nu s-a ridicat niciodată la nivelul unei Honda S2000, a făcut cam acelaşi lucru printre pasionaţi, într-o altă zonă de preţ. Nu în ulti­mul rând, acoperişul retractabil de pânză, cu un grad de izolare fonică şi termică acceptabil, oferă o satisfacţie de origini necunoscute în timpul manevrării sale manuale, poate pentru că păstrează şi completează ideea unui automobil simplu şi eficient. Cert este că deschiderea şi în­chiderea acoperişului se pot face, cu un efort minim, în 4-5 secunde, fără a mai apăsa pe butoane şi fără a aş­tepta secunde infinite, ca în cazul celor motorizate.

Performanţe
În fine, dacă vorbim despre dina­mica maşinii, aici intervine cea mai palpitantă calitate a lui MX-5. Deşi motorul 1.8 litri are numai 126 CP şi 167 Nm, greutatea redusă (doar 1.070 kg) şi dimensiunile comparabile cu cele ale clasei supermini fac din a­cest automobil un fel de cart ca­pabil să meargă pe stradă. Acce­le­ra­ţia, sus­ţinută de cutia manuală în 5 trepte, nu este fenomenală, dar cele 9,9 se­cunde de la 0 la 100 se simt într-un anume fel în MX-5, mai ales atunci când este decapotată. Evi­dent, cei care vor mai mult pot apela la ver­siunile cu motor 2.0 litri, dar nu vor mai avea maşină aniversară.
Din punctul de vedere al tehno­lo­giilor, nivelul este peste medie, cu DSC şi TCS, două airbaguri, aer con­diţionat, CD player cu Mp3, geamuri electrice. Preţul maşinii ani­versare este 20.990 de euro, cu TVA inclus, în vreme ce versiunea de start pe care se bazează începe de la 18.390 de euro. În oricare dintre va­riante, avem de-a face cu un preţ in­credibil pentru o maşină sport de­capotabilă.

Detalii tehnice
Motor: 1.8 litri aspirat
Putere maximă: 126 CP/6.500 rpm
Cuplu maxim: 167 Nm/4.500 rpm
Viteză maximă: 198 km/h
Acceleraţie (0-100 km/h): 9,9 s
Consum mediu: 7,0 l/100 km
Lungime: 4,02 metri
Lăţime: 1,72 metri
Înălţime: 1,24 metri
Preţ: 20.990 euro