Operatorul naţional de transport al mărfurilor pe calea ferată a vândut, în luna aprilie, firmei clujene Remarul 16 Februarie 2.000 de vagoane, ca fier vechi, la un preţ de 140 euro/tonă, de două ori mai mic decât într-o tranzacţie asemănătoare, încheiată la sfârşitul anului 2008. Cu două luni înaintea licitaţiei, premierul Boc a mâncat mici şi a băut bere la Remarul 16 Februarie, unde fusese invitat să petreacă alături de patronii societăţii, cu ocazia aniversării a 140 de ani de la înfiinţarea acesteia. La începutul lunii mai, printr-o fericită coincidenţă, firma din Cluj a anunţat un export de fier vechi, încheiat la un preţ dublu faţă de cel cu care a achiziţionat vagoanele de la CFR Marfă.
CFR Marfă a făcut curăţenia de primăvară şi a renunţat la un stoc de 2.000 de va­goane pe care conducerea societăţii susţine că nu le mai putea folosi. În luna aprilie, vagoanele - pe roţi, dar aflate în mai multe de­po­uri din ţară ale CFR - au fost scoase la vânzare prin Bursa Ro­mâ­nă de Mărfuri (BRM). Câştigătoare a licitaţiei a fost desemnată firma Re­marul 16 Februarie din Cluj, ca­­re a oferit pentru întregul stoc 4.707.780 de euro. Preţul echivalent pe tonă a fost de 140 de euro, adică mai puţin decât jumătatea valorii plătite într-o tranzacţie anterioară, când CFR Marfă a vândut alte 1.951 de vagoane de marfă pe roţi proprii, mai puţin osiile aflate în in­ven­tarul acestora. În august 2008, când combinatul Mechel Târgoviş­te a cumpărat întreaga cantitate pentru a o topi, a plătit 301 euro/to­nă pentru vagoanele vândute de CFR.

Politică şi afaceri
La începutul acestui an, aparent fără nicio legătură cu tranzacţia dintre CFR Marfă şi Remarul 16 Fe­bruarie, au avut loc două eveni­men­te notabile. Pe 1 februarie, mi­nistrul transporturilor şi infra­struc­turii, Radu Berceanu, l-a nu­mit pe Emil Sabo, până atunci di­rec­tor general al Companiei Naţio­na­le de Investiţii (CNI), la conduce­rea companiei CFR SA, deţinută de statul român, care administrează şi întreţine infrastructura feroviară - publică sau privată. Clujeanul Emil Sabo, fost student la Drept al lui Emil Boc, fusese numit pe 19 ia­nua­rie 2009, prin ordinul ministrului dezvoltării, Vasile Blaga, director general al CNI. Care este legă­tura sa cu calea ferată? Înainte de a fi şeful CNI, acesta ocupase funcţii de conducere la Remarul 16 Fe­brua­rie, unde a fost chiar preşe­din­te al Consiliului de Administraţie.
Tot la începutul anului, mai precis pe 19 februarie, la Remarul s-a aflat şi premierul Emil Boc, care a sărbătorit 140 de ani de existenţă a companiei clujene alături de Călin Mitică, proprietarul societă­ţii, şi de conducerea firmei. Şeful Guvernului a mâncat mici, a băut bere, s-a întreţinut cu angajaţii în curtea fabricii şi a vorbit de creşte­re economică şi salarii nesimţite. Nu era prima dată când Boc vizita Remarul; cu un an înainte petrecuse aici şi aniversarea a 139 de ani de existenţă a firmei.

Informaţii confidenţiale
Ulterior, pe 2 aprilie, Remarul a câştigat, la BRM, contractul de achi­ziţie a fierului vechi - vagoane pe roţi. Dacă până atunci CFR ceruse cumpărătorilor înapoierea osiilor, acum acest lucru nu a mai fost a­nun­ţat. „Compania avea un interes să ţină osiile, întrucât acestea pu­teau fi date fabricilor în care se repară materialul rulant, ca piese pentru vagoanele aflate la reparat”, spune Voicu Sala, liderul federaţiei sindicale din CFR. Acesta nu a pu­tut da alte detalii despre vânza­rea celor 2.000 de vagoane pentru că sin­di­ca­liş­tii nu sunt primiţi la dis­cu­ţiile r­e­fe­ritoare la aspectele co­mer­ciale ale activităţii CFR, atunci când sunt dezbătute în Consiliile de Adminis­traţie (CA). „Suntem in­vi­taţi să pără­sim sala când în CA se dezbat proble­mele comerciale ale firmei, pe motiv că Ministerul Trans­porturilor a ce­rut ca astfel de informaţii să rămână confidenţiale până când se va lua decizia politică de privatizare a CFR Marfă”, a adă­u­gat Sala.
Fiecare din cele patru osii ale unui vagon costă în jur de 1.000 de euro, iar suma totală pentru osiile celor 2.000 de vagoane atinge cifre impresionante. Mihai Frăsinoi, di­rectorul general al CFR Marfă SA în perioada în care compania de stat a vândut vagoanele ca fier vechi - „re­tras” din funcţie în luna mai -, spu­ne că în contract este stipulată posibilitatea recuperării unor componente, în cazul în care societatea ar avea nevoie de ele. Dar... nu prea are. „De la licitaţia din 2008 am re­cu­perat un stoc foarte mare de osii, circa 3.000-4.000, care ne ajunge pentru mai mulţi ani. Nu avem ne­voie de altele. Nu avem unde să le depozităm, este o problemă de chi­rii, de plăţi...”, susţine fostul director general al transportatorului de stat.
Frăsinoi explică preţul mic de vânzare a vagoanelor prin „împră­şti­e­rea” acestora în teritoriu şi căde­rea cotaţiilor pe plan internaţional. „Am vândut la preţul acela pentru că vagoanele sunt împrăştiate în toa­tă reţeaua, în 120 de locaţii, u­ne­le dintre ele aflate în zone în care accesul este dificil, pentru că nu mai există cale ferată. Toate cheltuielile de şar­jare la bucăţi mici, în­cărcare, transport şi depozitare re­vin cumpără­torului. Noi i-am dat fişierul cu cele 2.000 de vagoane şi i-am zis ia-le, te descurci, până la sfâr­şitul anului trebuie să faci cură­ţenie. Până la urmă, a fost o licitaţie liberă, la BRM”, se apără fostul şef al CFR Marfă.
Potrivit reprezentanţilor BRM, documentaţia de licitaţie a fost a­chi­ziţionată de 20 de societăţi, iar la licitaţie au participat 5. „Preţul de por­nire a fost de 135 euro/tonă (in­clusiv taxa de mediu 3%, exclusiv TVA), iar preţul de adjudecare - de 140 euro/tonă (cu taxa de mediu, dar fară TVA)”, se arată într-un ma­te­rial întocmit de BRM la solici­­tarea SFin. Plata se face în lei, la cursul BNR din data adjudecării li­ci­taţiei. Ofertantul câştigător trebuie să plătească în avans valoarea to­ta­lă estimată de adjudecare a măr­fii ce face obiectul licitaţiei, care va fi virată în termen de maximum 10 zile bancare de la data emiterii de către vânzator a facturii de avans. Termenul de realizare a contractului este 31 octombrie anul curent. Aceasta a fost prima licitaţie de vân­zare a fierului vechi din 2010.

Se pregătesc alte licitaţii
Vânzarea vagoanelor uzate ca fier vechi nu se va opri aici. „Avem în stoc vagoane vechi şi intenţio­năm să mai facem astfel de licitaţii tot prin BRM”, ne-a declarat Mihai Frăsinoi. Acesta nu a vrut să spună câte vor fi vândute ca fier vechi în viitorul apropiat. „CFR Marfă face evaluări, va fi un număr important de vagoane”, s-a mărginit să spună şeful transportatorului de stat în perioada în care a fost încheiată tranzacţia cu firma clujeană.
Chiar dacă nu va mai participa la celelalte licitaţii de vânzare a fie­rului vechi, Remarul 16 Februarie, companie de reparaţii şi moderni­zare a materialului rulant, va avea de lucru. „Vagoanele nu vor fi recondiţionate şi folosite, ele vor fi casate”, a precizat Marta Aurori, pre­şedinta Consiliului de Adminis­traţie al societăţii. Firma clujeană a anunţat pe 11 mai - adică la mai puţin de o lună de la achiziţia celor 2.000 de vagoane - că are clienţi externi pentru fierul vechi. „Am încheiat un contract cu o firmă din Turcia, care va cumpăra de la Re-marul 16 Februarie fier vechi”, a ară­tat reprezentanta societăţii. Po-trivit unui comunicat remis Bursei de Valori, unde este listată, firma Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca a vândut producătorului de oţel Ere­gli Iron and Steel Works din Turcia 33.627 de tone de fier vechi, la un preţ total de 10,7 milioane de dolari. Valoarea contractului este de 320 de dolari pe tona de fier vechi, de peste două ori mai mare decât cel plătit CFR Marfă pentru fierul achiziţionat în luna aprilie.
Compania are un capital social de 5,1 milioane de lei, divizat în 2,04 milioane de acţiuni cu o va­loare nominală de 2,5 lei. Cei mai mari acţionari sunt Transferoviar Grup, controlat de Călin Mitică (32,96% din titluri) şi Monica Băicu­lescu (32%). Potrivit cotidianului „Financiarul”, Călin Mitică este unul dintre băieţii deştepţi din in­dustria materialului rulant. CFR Că­lători, companie falimentară a­fla­tă în subordinea Ministerului Transporturilor, a instrumentat în urmă cu doi ani, prin intermediul BRM, cel mai mare contract guvernamental - 1,8 miliarde de lei - în fa­voarea unor oameni de afaceri lo­cali, care au dat lovitura vieţii, asi­gurându-şi comenzi uriaşe pentru fabricile lor. Unul dintre aceştia a fost Călin Mitică, prin firma CFR SIR V, care a semnat un contract de modernizare a unui parc de până la 300 de vagoane, pentru 350 de milioane de lei, în condiţiile în care firma avea o cifră de afaceri anuală de circa 3,5 milioane de lei.
CFR Marfă este o companie de­ţinută de statul român, prin Minis­terul Transporturilor. Guvernul s-a angajat în faţa FMI şi CE să vândă pachetul majoritar de acţiuni la CFR Marfă. Executivul a aplicat de­ja un program de reducere a perso­nalului la transportatorul de stat, cu 10.300 de angajaţi, din care pri­mii 4.000 au fost disponibilizaţi la începutul lu­nii martie. În ultimii trei ani, valoa­rea CFR Marfă a scă­zut de la cinci la două miliarde de euro, din vara lui 2008 societatea înregistrând pier­deri de 300 de mi­lioane de lei.
Anul trecut, Guvernul a asigurat la CFR Marfă un fond de bonificaţii de 211,7 milioane de lei ca sporuri şi prime, precum şi bonu­suri de încă 9,8 milioane de lei ca tichete masă, vacanţă şi creşă. În acest timp, arieratele companiei au urcat la un total de 647,1 milioane de lei, din care 338,2 milioane către bugetul consolidat şi 308,8 mili­oane către alţi creditori (226,6 mili­oane de lei faţă de entităţi cu capital de stat şi 82,2 milioane de lei la companii private). La finele anului trecut, pierderile CFR Marfă aproa­pe s-au dublat, urcând la 321,5 mili­oane de lei faţă de un minus de 169,4 milioane de lei la sfârşitul a­nu­lui 2008.

Directorul CFR Marfă s-a retras în provincie
Directorul general al CFR Marfă, Mihai Frăsinoi, a făcut pasul înapoi şi şi-a dat demisia la doar trei zile după ce Remarul 16 Februarie a anunţat exportul de fier vechi în Turcia. El a in­vo­cat motive personale şi „s-a retras” la condu­cerea regionalei din Craiova a companiei. „Am de­misionat din motive personale. După ce îmi voi lua câteva zile de concediu mă voi reîntoarce la regionala din Craiova pentru că vreau să rămân în sistem“, a spus Frăsinoi, după ce şi-a anunţat retragerea.
El a fost numit la conducerea companiei în iulie 2009, întâi ca director inte­rimar şi apoi ca di­rec­tor general, după ce fostul şef al companiei, Călin Graţian, a demisionat pentru a ocupa postul de director de dezvoltare la sucursala din România a operatorului austriac Rail Cargo.