Deşi există câteva scuze pentru ni­­ve­lul dezastruos al vânzărilor de au­to­mo­bile din luna ianuarie, e evi­dent că vina a­cestei situaţii apar­ţi­ne în cea mai ma­re măsură compa­niilor produ­că­toare sau distribui­toa­re de vehicule. În Eu­ro­pa, 2010 a adus o creştere vi­zi­bilă faţă de prima lună din 2009, semn că dincolo de graniţele noastre lu­cru­ri­le s-au întors pe un făgaş normal.

Recordul negativ pe care in­dus­tria auto din România l-a înregistrat în prima lună a u­nui an în care se aşteaptă revenirea economică are o importanţă nu doar prin prisma cifrelor în sine, ci şi prin simbolurile pe care le poartă. Nu vorbim doar despre cea mai proastă lună de vânzări de aproape două decenii încoace, nici de faptul că am putea spune că, pentru o vre­me, vânzările s-au oprit complet, dar, în premieră, în România avem de-a face cu cumpărători potenţiali care sfidează pur şi simplu faptul că există autoturisme de vânzare. Clien­ţi care, dacă au nevoie nea­pă­rat, preferă să treacă graniţele şi să-şi cumpere un autoturism în condiţii mai civilizate. Iar valorile de la MAI privind înmatriculările sunt mult mai bune decât este realitatea.
 
Pen­tru că o parte din cele 2.134 de autoturisme noi înmatriculate în luna ia­nuarie au fost cumpărate nu din Ro­mânia, ci de la dealerii din Un­ga­ria, Bulgaria sau Germania. Iar o altă parte a acestor autoturisme a fost în­matriculată de dealerii români pentru a evita plata taxei de poluare, după 15 februarie. Nici măcar Dacia nu s-a bucurat de mai multă atenţie din partea fanilor săi, fiind pentru prima dată când marca autohtonă a fost depăşită în vânzări de un alt competitor de pe piaţă. Cu cele doar 200 de unităţi vândute, Dacia şi Re­nault ar trebui să treacă cu roşu în calendar această lună. Liderul lunii a fost Volkswagen, dar îi suspectăm pe dealeri că au mai înmatriculat din stocurile cu motoare Euro4, aşa cum ar putea fi şi cazul celor de la Ford, situaţi pe locul 3. Media de scă­dere a pieţei este de -84,56% faţă de ia­nuarie 2009, însă există unele si­tuaţii extem de grave, cum sunt Fiat sau Hyundai, în care scăderea a fost de circa 95%.

Ungaria, vånzări mai mari ca Romånia
Dacă analizăm potenţialul pieţei, posibilităţile de finanţare şi mări­mea ţării, observăm că avem de-a face cu un fenomen anormal. Există câţiva factori agravanţi, iar cel mai important este Programul „Ra­bla“, care stă să înceapă şi care îi ţine pe loc pe cei cu intenţie de cumpărare pentru o reducere de 900 de euro, dacă nu mai mult. La fel de bine se ştie că ianuarie este o lună slabă, cel puţin în România, pentru vânzările de maşini, iar volumul din 2009 a fost ceva mai mare la înmatriculări ca urmare a unor amânări din de­cem­brie 2008. Pe total însă, avem un volum care este doar pe jumătate din cel al Sloveniei, de exemplu, o ţară fostă comunistă cu o populaţie egală sau chiar mai mică decât a Bu­cu­reştiului, unde s-au vândut peste 5.000 de autoturisme. Polonia, piaţă cu care ne comparam în 2008, a vân­dut 25.000 de autoturisme, fiind în scădere faţă de anul anterior. Dar cel mai grav este faptul că în Ungaria, unde sunt probleme economice si­milare cu cele din România, iar piaţa a fost întotdeauna mult mai mică decât cea de la noi, s-au vândut 2.700 de autoturisme, cu 600 mai multe faţă de România.

Portugalia, creştere vertiginoasă
În statele europene vestice, creş­te­rile sunt consistente, şi doar Ger­ma­­nia, încă sub şocul programului „Ra­bla“ de anul trecut, a înregistrat o scă­de­re uşoară faţă de ianuarie 2009. Din acest motiv a cedat locul întâi Ita­liei. La polul opus, Portuga­lia a anun­ţat cea mai mare creştere din UE, 61,9% comparativ cu prima lună din 2009, cu un total de 14.559 autoturisme. La nivelul grupurilor auto, creş­te­rile au fost în concordan­ţă cu creş­terea pieţelor, clasamentul fiind do­minat în continuare de VW, urmat de Peugeot-Citroën şi Re­nault. Scă­deri semnificative au înre­gis­trat Hon­da şi Mazda, precum şi Chrys­ler. Pierderi mai discrete au fost la Mitsubishi, Audi şi Seat.