Opel a făcut public cel mai nou proiect al său şi, totodată, cel mai valoros exponat pentru salonul din Geneva, ce va începe peste o săptămână. Conceptul Flextreme GT/E se bazează pe acelaşi sistem electric cu autonomie extinsă, E-REV, precum Ampera.
După Ampera, care mai are foarte puţin până va deveni model de serie şi va putea fi cumpărat de orice european, Opel aduce în faţa vizitatorilor din Geneva un nou concept care arată preocupările intense ale acestei companii pentru energiile alternative în industria auto. Este vorba despre Flextreme GT/E, o maşină mult mai mare decât Ampera, una aparţinând clasei medii, dar şi celei sport.
Designul, arhitectura, dar şi particula GT decriptează în mare măsură sensul acestui concept. Cu o lungime de 4,7 metri, un coeficient de aerodinamicitate de numai 0,22 şi parametri dinamici pe care i-ar invidia orice automobil cu motor termic, Flextreme pare că împinge limitele construcţiilor auto de tip hibrid, de data aceasta un hibrid inversat, astfel încât barierele unui automobil electric şi neajunsurile unui hibrid tradiţional să fie îndepărtate, şi tocmai în hainele unui vehicul sport.
Designul acestui concept este o realizare în sine, proporţiile şi liniile fiind capabile să concureze cu cele mai în vogă automobile sport ale momentului.
Design sport
La partea frontală, noul design al grilei este completat de inovatoarea siglă care va fi şi priză pentru încărcarea bateriilor. Partea superioară a grilei radiatorului este utilizată pentru admisia aerului de răcire, cea inferioară fiind acoperi-tă cu un panou translucid. Uşile spate se deschid în sens invers, fiind derivate din conceptul Opel FlexDoors, prezent în premieră pe noul Meriva. Fluiditatea şi designul exterior au fost conservate prin dispariţia mânerelor, înlocuite cu senzori de lumină. Din acelaşi motiv, oglinzile exterioare au fost înlocuite cu mici camere video amplasate la baza stâlpului de parbriz.
La partea din spate, caracterul sport este subliniat de hayonul extrem de înclinat, amintind de celebrele GT-uri americane. Hayonul este curbat în părţile laterale, ca la Insignia Tourer, pentru a oferi un acces mai bun la portbagaj.
Acoperişul încorporează un panou de sticlă care permite ajustarea nivelului de transparenţă în funcţie de vreme.
Din punct de vedere aerodinamic, conceptul are capacitatea de a-şi modifica activ forma, în funcţie de viteză. La peste 50 km/h, gurile de evacuare a aerului din dreptul roţilor spate permit extinderea unor panouri, veritabile spoilere laterale, care direcţionează curenţii de aer către spate, reducând turbulenţele.
Autonomie extinsă
Propulsia este similară celei de pe Ampera (şi Chevrolet Volt), în sistem E-REV, adică electric cu autonomie extinsă. Este bazată pe un motor electric alimentat de la bateriile Li-Ion, iar reîncărcarea acestora se poate face în mers de la un motor cu benzină. Acesta din urmă nu este conectat sub nicio formă la sistemul de tracţiune al maşinii, ci are doar rol de generator electric, din acest motiv consumul său fiind foarte redus: 1,6 litri/100 km. În cazul în care nu se doreşte folosirea benzinei, bateria se poate încărca la priză, iar autonomia se reduce la 60 km. Comparativ cu un hibrid clasic, E-REV are inversată întreaga arhitectură. Dacă rezervorul de benzină este plin şi bateria încărcată, autonomia maşinii este de 500 km.
La capitolul dinamică, viteza maximă asigurată de motorul electric este de 200 km/h, iar cuplul, disponibil aproape de la 0 rpm, este de 370 Nm, adică o acceleraţie de sub 9 secunde de la 0 la 100 km/h.
