N-a fost mai mult decât o singură bombă. Un singur model cu probleme de acceleraţie necontrolată. Câteva accidente urmate de procese au dus la oprirea livrărilor. În şase ani de la incident, vânzările scăzuseră cu peste 80% în toată gama, nu doar la modelul cu probleme. A fost nevoie de 15 ani pentru restabilirea reputeţiei brandului. Şi procesul clienţilor cu producătorul de automobile nu s-a terminat nici după 20 de ani (mulţumesc Bloomberg pentru informaţii).
Nu, nu e nicio profeţie aici în legătura cu Toyota. E povestea lui Audi şi a modelului 5000, care aproape a distrus imaginea Audi în America anilor ’80. A fost nevoie de mulţi bani şi de câteva modele chiar irezistibile pentru ca marca să-şi revină pe cea mai mare piaţă din lume. Probabil că şefii de la Toyota au scos din raft cărţile cu studiul de caz Audi ca să-şi împrospăteze memoria…
Ar fi trebuit s-o facă mai de mult. Primele accidente cauzate de acceleraţia necontrolată s-au întâmplat acum 10 ani. Acum sunt deja 19 morţi pe care rudele vor să scoată bani buni din procese. Reacţia companiei a venit însă în trepte: întâi şoferii au fost de vină, apoi covoraşele în care acce-leraţia rămânea blocată la podea, apoi mecanismul care înţepenea, iar acum avocaţii altor şoferi vorbesc şi de procesor, adică de computerul care controlează acceleraţia. Iar scuzele au venit doar după ce guvernul a intervenit şi a cerut rechemarea maşinilor la service. Acum două luni, mai precis.
Stai şi te întrebi: chiar merită să pierzi atâta vreme? Orice începător în materie de criză îţi va spune că e mai ieftin să acţionezi imediat decât să aştepţi ca toată lumea să te condamne. Sigur, modificarea maşinilor ar fi costat câteva sute de milioane de dolari. Despăgubirile familiilor şi asumarea vinei s-ar fi dus şi ele la alte câteva sute. Însă aşa, cu adevărul scos forţat din gura companiei de către guvern, prima notă de plată e de 33 de miliarde - cam atât au pierdut în total acţiunile Toyota la bursă. Încă nu e clar cum vor merge vânzările, însă primul studiu de impact indică o scădere de 20% în decizia de cumpărare.
Tentaţia e mare să faci profeţii când tot ce ştii despre industria auto e ceea ce-ai citit în manualul de întrebuinţare al ultimei maşini - iar în cazul meu e şi mai rău, întrucât manualul era doar în nemţeşte! Însă nu pot s rezist la o întrebare specifică: se va simţi şi-n România?
Aici cred că Toyota va avea noroc. Şi asta pentru că şi noi suntem un popor norocos, care are parte de un scandal major la fiecare şapte zile şi vreo două-trei mai mici în decurs de 24 de ore. Ca urmare, capacitatea noastră de a uita (mai ales veştile care nu ne afectează direct) e cam egală cu cea de a ne lăsa tentaţi de discounturi.
De-aia mă şi hazardez la un sfat pentru Toyota, ca între şoferi: daţi-o şi mai ieftin şi n-o să pună nimeni nicio întrebare!
