Dacia/Renault a încercat un tur de forţă de marketing cu Dacia Duster şi, într-o mare măsură, a reuşit. A creat un model Duster special, pe care l-a inclus în competiţia Andros, din Franţa, astfel că a asigurat o expunere puternică şi extrem de favorabilă pentru viitorul model. A câştigat însă şi mai mult Skoda, dintr-un subiect pentru care nu a cheltuit niciun cent, nu a depus niciun efort.

Conducerea Renault a ales o cale extrem de ingenioasă de a promova viitorul model Dus­ter, un SUV care va produce, cu siguranţă, frisoane competitorilor din segmentul său. Aşadar, Renault a luat o platformă 4x4 destinată compe­ti­ţiilor sportive, i-a adăugat o caroserie cu elemente provenind de la Dacia Duster, a urcat la volan unul dintre cei mai ti­traţi piloţi din competiţiile auto ale lu­mii, Alain Prost, şi a mizat pe câşti­ga­rea concursului. Bilanţul a fost furtu­nos: trei etape câştigate şi poziţia se­cun­dă la finalul ediţiei din sezonul 2009-2010. Un rezultat remarcabil, la o pri­mă participare în astfel de compe­ti­ţii. Sin­gura problemă ar putea fi câştigătorul. Dacia Duster, un SUV, o maşină 4x4, a fost în­tre­cută de Skoda Fabia, o maşină din cla­sa mică. Reprezentanţii Skoda în Ro­mânia, care până anul acesta probabil că nu ştiau că Skoda participă la Tro­feul Andros, au dat imediat după final un comunicat privind victoria modelului Fabia în concursul din Franţa. În ul­tima etapă, piloţii Jean-Philippe Day­raut şi Olivier Panis au ocupat primele două locuri. În clasamentul general, cei doi l-au încadrat pe Alain Prost la mij­loc, între locurile 1 şi 3.

Curse pe gheaţă
Trofeul Andros este o competiţie mai puţin populară pe continent, fiind mai cunoscută francezilor şi celor care sunt amatori de curse pe gheaţă şi ză­padă. Concursul în care a fost înscrisă Dacia Duster se desfăşoară doar pe perioada iernii, pe parcursul a 7 etape, derulate toate pe gheaţă. Maşinile trebuie să fie configurate potrivit regulamentului (roll-bar, şasiu tubular, trac­ţiune 4x4 etc.), piloţii având o mare li­bertate privind platformele utilizate. În secţiunea în care a participat Duster, Silhouette, vehiculele mai au de înde­plinit o condiţie: să semene cu modele de serie existente sau care vor fi lansate în perioada următoare. Aici pot fi re­gă­site modele precum Fiat Punto, Renault Clio sau Skoda Roomster, evident unele care utilizează doar o caroserie apropia­tă de original, restul pieselor având o altă provenienţă. În principiu, maşinile care intră în concurs sunt de mici di­men­siuni, uşoare, tocmai pentru a face faţă condiţiilor speciale de concurs.

Dacia cu motor V6
Dacia Duster pentru Trofeul An­dros a fost construită în întregime de Re­nault Sport, divizia specializată în pre­gă­tirea modelelor de competiţie, dar şi a versiunilor sport cunoscute dato­rită ini­ţialelor RS. Modelul Duster imi­tă caroseria viitorului SUV, ea as­cunzând, de fapt, un şasiu tubular şi o caroserie din fibră de sticlă - care conferă atât si­guranţă, cât şi o greutate scă­zută - pe care au fost introduse suspensii noi, o transmisie ce nu are legă­tură cu aceea care va fi utilizată pe versiunea de se­rie, şi, în mijlocul acestui ansamblu, un motor extrem de puternic, V6 de 3.0 li­tri, amplasat central, şi care generează 350 CP. Acesta face parte din celebra serie VQ fabricată de Nissan şi a echipat de-a lungul timpului maşini cu blazon.


Dacia Duster Andros
Motor:    3.0 V6
Putere max.:    350 CP/7.500 rpm
Cuplu max.:    360 Nm/5.500 rpm
Transmisie:    Secvenţială 6 trepte
Lungime:    4,00 metri
Lăţime:    1,90 metri
Greutate:    950 kg



Alain Prost: „Ne-am depăşit cu mult obiectivele!“
La două luni de la debut, Trofeul Andros s-a încheiat la Super Besse. Care este bilanţul după primul sezon cu echipa Dacia?
Aş spune că ne aflăm acolo unde prevedeam că vom fi îna­intea primei curse. Ne-am atins obiectivele, chiar dacă în spor­tul auto putem mereu să fim mai buni. La o primă participare şi cu o maşină complet nouă, am fost o adevărată provocare pentru adversarii perfect rodaţi. Faptul că am terminat pe locul doi un campionat în care ne-am înscris astfel reprezintă un rezultat bun.

Aţi început foarte bine sezonul: aţi obţinut două victorii cu ocazia primelor două weekend-uri din cursă.
În lupta pentru titlu cu Jean-Philippe Dayraut (Skoda) ştiam că trebuie să fim pe fază încă de la primele curse şi să terminăm prima parte a sezonului cu o întârziere cât mai mică. Cu cele două victorii, la Val Thorens şi la Grandvalira, ne-am ţi­nut de plan. Prevăzuserăm să facem un mare pas înainte cu pri­vire la dezvoltarea maşinii în perioada sărbătorilor de iarnă. Dar sportul auto nu este o ştiinţă exactă şi n-am reuşit să obţi­nem performanţa scontată în acel moment. Jean-Philippe Day­raut a dat o lovitură cu ocazia reprizei de la Isola 2000. Cred că atunci s-a jucat trofeul. Am recuperat la Lans-en-Vercors, îna­inte de a obţine o a treia victorie la Saint-Dié-des-Vosges.

Ce v-a lipsit pentru a obţine titlul?
Timp, pur şi simplu! Cu şapte curse în două luni, Trofeul Andros nu prea lasă marjă de timp echipelor. Este aproape im­posibil să faci teste între două curse. Până la ultima cursă am lucrat ca să înţelegem şi să îmbunătăţim maşina. Vom profita acum de sfârşitul iernii pentru a analiza datele adunate, pentru a testa noile soluţii… Chiar dacă nu s-a luat nicio decizie pentru sezonul următor, dorim să pregătim viitorul.

Cum a fost percepută intrarea Dacia în sportul auto?
Intrarea unui nou constructor a fost un lucru pozitiv atât pentru Trofeul Andros, cât şi pentru sportul auto în general. A făcut ca mentalităţile să evolueze. Dacă o marcă e low cost nu înseamnă că nu poate da dovadă de performanţă şi fiabilitate! Am simţit o atitudine favorabilă atât din partea media, cât şi din partea spectatorilor, fie că erau pasionaţi de sportul auto, fie că nu. Dacia beneficiază de un mare capital de simpatie, în­tă­rit de această intrare în competiţie. Din acest punct de ve­dere, consider că ne-am depăşit cu mult obiectivele!