Toyota Prius reprezintă un simbol în industria auto, având rolul istoric de prim automobil hibrid de serie. După mai bine de 10 ani de la lansarea sa oficială în Japonia, Prius a ajuns la o maturitate greu de egalat pe această nişă, odată cu lansarea generaţiei 3.
Povestea hibridei Prius ar putea începe în perioada 1992-1993, când americanii demarau un amplu program pentru Vehicule de Nouă Generaţie. Scopul era de a obţine autoturisme cu un consum redus de carburant, iar pentru asta mai mulţi producători au fost invitaţi să participe. Se pare că Toyota nu a fost acceptată atunci în program, ceea ce l-a determinat pe preşedintele Eiji Toyoda să lanseze propriul plan, G21, adică Global Car pentru Secolul 21. În 1995 era expus deja un concept-car, denumit Prius, numele provenind din latină (cel dintâi, anterior). În 1997, primul automobil hibrid de serie era lansat în Japonia, în primul an fiind vândute deja 18.000 de unităţi. În acelaşi an, Audi testa piaţa cu o versiune A4 hibrid, la care a renunţat însă la fel de repede. Tot în aceeaşi perioadă erau construite şi primele prototipuri complet electrice, dar rămase în acest stadiu pentru multă vreme.
Auto
Programul „Rabla“ este departe de a fi perfect şi asta o demonstrează surprinderea manifestată de Guvern în momentul în care s-au epuizat voucherele şi...
Tot mai multe informaţii neoficiale din zona producătorului Ford conturează demararea la Craiova, în acest an, a producţiei monovolumului de clasă mică denumit B-MAX, în ciuda negării...
La doar câteva zile de la lansarea oficială în cadrul salonulu iauto de la Geneva, Dacia mai oferă o surpriză plăcută fanilor, anunţând participarea a două echipaje Dacia...
Salonul Auto de la Geneva, al treilea ca importanţă de pe continent, după Paris şi Frankfurt, dar cu un rol propriu, recunoscut de actorii din industria auto, care îl face cel...
Patrick Pelata, numărul 2 în cadrul companiei franceze Renault, după Carlos Ghosn, a făcut o succintă analiză a mărcii Dacia, în cadrul unei întrevederi-fulger cu...
Următorul automobil hibrid a apărut abia doi ani mai târziu, în 1999, când Honda lansa în SUA Insight, o maşină cu două locuri. Succesul de care s-a bucurat a grăbit sosirea lui Prius pe piaţa americană, astfel că în 2000 maşina hibrid produsă de Toyota începea să devină un fenomen. În 2004 a fost lansată a doua generaţie, cu un design mult îmbunătăţit, dar mai ales performanţe dinamice şi de conservare a energiei electrice. Până în 2009, când a venit rândul celei de-a treia generaţii, Prius a suferit o seamă de ajustări, a făcut teste cu baterii Li-Ion, dar a trecut şi la versiunea Plug-in, cea care permite încărcarea bateriei la priză.
Performanţe
Cel mai nou Prius a intrat deja pe pieţe de anul trecut, şi a arătat întregii lumi că este un vehicul complet. În Japonia a devenit cel mai vândut model de pe piaţă, la concurenţă cu noul Insight al celor de la Honda. Motorul său, compatibil Euro 5, a crescut la 1,8 litri, în timp ce consumul de carburant a scăzut, iar motorul electric a căpătat mai multe calităţi, inclusiv putere sporită. Puterea maximă combinată a celor două motoare ajunge la 136 CP, viteza maximă la 180 km/h, iar acceleraţia la 10,4 secunde. Performanţe medii, lăudabile pentru un vehicul care consumă, atenţie, doar 3,9 litri/100 km în regim urban şi 3,7 litri în regim mixt. Este evident, aceste valori sunt obţinute cu un mod de conducere temperat, fără excese, însă tehnologia Hybrid Synergy Drive are grijă ca în realitate să nu fie atinse valori mult mai mari. Pe scurt, Prius 3 are 3 moduri de rulare, EV (complet electric), Eco şi Power. Primul mod este limitat la deplasări scurte, poate mult prea scurte, în special la plecare ori sosire în zone rezidenţiale. Capacitatea bateriei nu permite o deplasare prea lungă, în timp ce limitările din fabrică nu permit o viteză peste 35 km/h în acest mod. Eco este însă cel mai potrivit regim pentru a face o economie reală de carburant. Algoritmul complicat de alternare a celor două surse de energie, benzină şi electric, permite obţinerea unor cifre-record, chiar sub cifrele de uzină (3,5 litri/100 km). Minusurile sunt dinamice, la plecare de pe loc sau la depăşiri. Modul Power asigură participarea ambelor motoare (care pot funcţiona înseriate sau în paralel), pentru acceleraţii mai bune.
Confort
Dincolo de grupul motopropulsor, maşina dovedeşte o maturitate evidentă la toate capitolele, fiind un vehicul de familie excelent, atât în privinţa confortului, cât şi a comportamentului în trafic. Interiorul este spaţios, realizat cu materiale plăcute, la nivelul clasei medii din care face parte. Totul pare solid, bine construit şi în acelaşi timp confortabil, ergonomic, inclusiv portbagajul acoperit de acelaşi hatchback vitrat pe două feţe. Suspensiile au fost şi ele îmbunătăţite faţă de generaţia anterioară, ceea ce a adus un plus de stabilitate la viraje, la viteză mare, şi cu ajutorul sistemului de control, echivalent ESP. Dotările sunt mai mult decât generoase, cu sistem audio integrat, display de tip touchscreen (fără navigaţie la echiparea de bază), aer condiţionat climatronic, afişaj head-up pe parbriz, iar în materie de siguranţă 7 airbag-uri, sisteme de control al stabilităţii (VSC+), al tracţiunii şi de asistenţă la pornirea în rampă, tetiere active şi altele. La opţionale să subliniem asistentul de parcare automată, care este, probabil, o mană cerească pentru mulţi şoferi. Aşadar, nu putem spune în niciun caz că preţul de pornire, 26.157 de euro cu TVA inclus, este mare, comparând cu modele clasice din segmentul D (inclusiv cu Avensis). Mai ales că maşina are 5 ani garanţie sau 160.000 km. (G.D.)
Detalii tehnice
Motor: 1.8 benzină VVT-i + electric
Putere maximă: 136 CP combinat (99 CP/5.200 rpm + 82CP electric)
Cuplu maxim: 142 Nm/4.000 rpm + 207 Nm electric
Viteză maximă: 180 km/h
Acceleraţie (0-100 km/h): 10,4 s
Consum mediu: 3,7 l/100 km
Lungime: 4,46 metri
Lăţime: 1,74 metri
Înălţime: 1,49 metri
Preţ: 26.157 euro
