Un scandal comercial cu nuan­ţe de spio­­naj industrial a iz­bucnit între compania Astra Vagoane Arad şi consorţiul ro­mân Grampet (format din Grup Feroviar Român, Remar Paşcani şi Reva Sime­ria). Reprezentanţii producătorului ară­dean de vagoane i-au acuzat pe managerii de la Grampet că au preluat ilegal în fabricaţie, pentru unitatea pe care o ope­rează în Serbia, un vagon pentru care Astra Arad de­ţi­ne o licen­ţă pe care a plătit 36 de mi­lioane de dolari. „Vagonul este spre finalizare, iar pe desenele de exe­cuţie figurează logo-ul Astra. Avem această informaţie şi vom lua toate măsurile să ne protejăm. Ex­pli­caţia este una singură: Liviu Bobar, managerul fa­bricii Grampet din Serbia, a avut acces la documentaţie, de pe vremea când lucra la Astra Va­goane. Suntem decişi să acţio­năm, pentru că nu putem permite să ni se întâmple aşa ceva”, au declarat re­pre­zentanţii Astra Vagoane.

Un proiect de fabricaţie asemănător
Vizat direct de acuzele producă­to­rului arădean de vagoane, Liviu Bobar, actualul manager al fabricii pe care Grampet o ope­rează în Ser­bia, susţine că nimic din ceea ce re­pre­zentanţii Astra Arad au declarat public nu este adevărat. „Ce se spune de­spre mine, că am luat documentaţia de fabricaţie a unui va­gon pentru care Astra Vagoane Arad deţi­ne licenţa şi pentru care a plătit 36 de milioane de dolari şi am dus-o la fabrica pe care compania Grampet o deţine în Serbia, este cu certitudine ne­ade­vărat. Şi vă fac această declara­ţie din poziţia celui care, în urmă cu mulţi ani, a protejat la OSIM acel proiect de fabricaţie”, a explicat pentru SFin Liviu Bobar, managerul Gram­pet Serbia.
Poziţia exprimată de Bobar, care a intrat în managementul Grampet după demiterea sa de la conducerea CFR Marfă, a fost parţial confirmată de Valer Blidar, acţionarul majoritar al Astra Vagoane Arad. Astfel, Blidar spune că a fost contactat de repre­zen­tanţii Grampet, care i-au garantat că vagonul care se fabrică la uzina din Serbia nu se construieşte pe ba­za planurilor pentru care Astra Va­goa­­ne Arad deţine licenţa de execu­ţie. „Însă este la fel de adevărat că pro­iectul de fabricaţie este foarte ase­mă­nător celui pe care îl deţinem noi”, ne-a declarat Blidar.

Concurenţă acerbă între Astra şi Grampet
Replierea lui Valer Blidar, care a nuanţat acuzaţiile lansate în direcţia consorţiului Grampet, este surprinzătoare, dar explicabilă. Cu atât mai uşor cu cât Liviu Bobar neagă fap­tul că l-ar fi contactat pe Valer Bli­dar pentru a-l asigura că vagonul ce se produce în Serbia nu se face după planurile de execuţie pentru care As­tra Vagoane Arad deţine licenţa de fa­bricaţie. „Noi nu i-am contactat pe cei de la Astra Arad după acuzaţiile lansate şi nici nu aveam de ce să-i contactăm. Iar dacă acţionarul ma­jo­ritar de la Astra Vagoane Arad spune altfel, este problema lui. Vă garantez că nu i-am contactat”, a punctat Bo­bar. De ce a fost nevoie ca Astra Va­goa­ne Arad să arunce pe piaţă aceste acu­za­ţii? „Pentru că Astra Vagoane Arad îşi simte ameninţată poziţia pe care o deţine pe piaţă şi prin această manevră a vrut să lo­vească în singurul concurent puternic din zonă, res­pectiv în compania Grampet. La care lucrez aşa cum am lucrat şi la Astra Arad şi unde fac exact ceea ce am făcut înainte la ei: fabric vagoane”, a conchis Liviu Bobar, managerul de la Grampet Serbia.
Consorţiul Grampet este controlat de omul de afaceri Gruia Stoica, care deţine pachetele majoritare de acţiuni la cele trei companii care îl formează, respectiv Grup Feroviar Român (GFR), Remar SA Paşcani şi Reva Simeria. În 2008 Grampet a semnat contractul de preluare a 70% din acţiunile producătorului sârb de material rulant Zelvoz Smederevo, după ce a câş­ti­gat licitaţia, cu o ofer­tă de 1,15 milioane de euro. Prin contract, Grampet şi-a asumat obligaţii investiţionale în valoare totală de 7,5 milioane de euro şi plata datoriilor Zelvoz, în sumă de alte 7,5 milioane de euro.