Kia cee’d poate fi considerată o veritabilă vedetă a pieţei de automobile româneşti, la aproximativ 3 ani de la lansarea sa. A surprins atât cumpărătorii, cât şi concurenţa din industrie, a făcut să explodeze vânzările acestei mărci în România şi a devenit în repetate rânduri cea mai vândută maşină de la noi din ţară. Acum conduce în clasamentul celor mai cumpărate modele, depăşind chiar şi nemuritorul Renault Clio Symbol.
Aşa cum se întâmplă în viaţa oricărui automobil, vine o vreme când trebuie să trea­că printr-o serie de transformări pentru a-şi păstra proaspătă apariţia. Kia cee’d a suferit un face-lift în acest an, unul mai intens decât obişnuiesc constructorii de automobile să facă.
Înainte de a ne spune opinia de­spre modificările de design ale mo­delului compact de la Kia, să preci­zăm că momentul face-liftului a coincis cu un proces destul de am­plu prin care trece brandul, unul marcat în special de introducerea limbajului de design impus de Peter Schreyer, fost designer Audi. Evi­dent că acest lucru se putea face cel mai bine prin schimbarea gamei, iar asta s-a petrecut atât prin înlocuirea unor modele tradiţionale deja pentru Kia, vezi Sorento sau viitorul Sportage, dar şi prin apariţia de mo­dele noi, cum sunt Soul, Forte sau mini MPV-ul Venga, ce stă să vină.

Design
Kia cee’d era cel mai nou model din gamă, dar nu putea rămâne im­pasibil la toate aceste transformări. Aşa se face că a primit faruri noi, care, prin doar câteva tuşe, şi-au schim­bat total alura, devenind mai high-tech, mai moderne, apoi spoi­le­rul frontal, cu proiectoare rectangulare, care subliniază aspectul tehno, şi, mai ales, noua grilă „nas de ti­gru”, originală, cu care Kia şi Schre­yer se mândresc. La partea din spate, modificările au fost mai discrete, prin amplasarea diferită a zonelor specifice în cadrul lămpilor şi alte elemente de design mai mici.
La interior, noul design a adus cu sine o altă serie de modificări, de la volan la unele suprafeţe, inclusiv la arhitectura consolei centrale şi a sistemului audio. În plus, cadra­nele in­dicatoare au o lumină roşie, mult mai atrăgătoare. Pe ansamblu, totul s-a îmbunătăţit, a devenit mai proas­păt, maşina reuşind astfel să păstre­ze într-o mare măsură ritmul ex­trem de alert şi elitist impus de „greii” acestui segment, adică VW Golf, Opel Astra şi Renault Mégane.

Confort
Dincolo de partea estetică, există un rost funcţional în cee’d, şi asta nu întâmplător, având în vedere că toate autoturismele Kia au o latură practică bine evidenţiată. La cee’d totul ţine şi de dimensiuni, dar ma­şina pare că se străduieşte să acomo­deze mai multe spaţii de depozitare decât alţii, având în continuare grijă de tot felul de obiecte pe care şoferul sau pasagerii ar putea să le plaseze prin habitaclu. Spaţiul este destul şi pentru ocupanţi, mai ales că scau­nele au fost modificate pentru a oferi mai mult volum pentru picioa­re. Volumul portbagajului rămâne ne­schimbat, în ciuda unei creşteri de 25 milimetri a maşinii, dar, îm­preună cu bancheta rabatabilă frac­ţionat, oferă o mulţime de variante pentru bagaje.

Performanţe
Două lucruri sunt demne de evidenţiat la noul Kia cee’d, ambele cu un impact major în comporta­men­tul pe şosea. Primul este suspensia revizuită complet, care a devenit deo­potrivă mai confortabilă, pier­zând din duritatea pe care o demonstrase anterior, dar a căpătat o şi mai bună stabilitate pe viraje, cu mult peste nume cu pretenţii ale in­dus­triei auto. Practic, ruliul este a­proa­pe zero până la viteze destul de mari, fără ca acest lucru să aducă după sine disconfort pe suprafeţe denivelate, ci dimpotrivă.
Al doilea element important este noul motor 1.6 diesel, testat de „Săp­tămâna Financiară” în premieră pentru România. Şi când spunem noul ne referim la faptul că motorul este un produs 2009 al grupului Hyundai Kia, cu performanţe excelente, extrem de elastic, cu o curbă de cuplu rafinată, fără să smucească la intrarea turbinei în funcţiune şi lăsând cei 115 CP să-şi facă treaba în voie. Simultan, cu ajutorul unei cutii în 6 trepte, consumul său este demn de toată atenţia, deoarece comparativ cu 4,9 litri/100 km, în regim ur­ban şi 4,4 - mixt, atât cât precizează manualul, noi am obţinut 5,8 litri urban şi 5,1 mixt, ceea ce reprezintă deja un lucru extraordinar, şi asta pe un motor care avea doar 10 km parcurşi când l-am luat la test. În plus, maşina dispune acum şi de afişajul indicator pentru treapta de viteză optimă, permiţând obţinerea unui consum şi mai bun.

Dotări
Versiunile de echipare rămân aceleaşi ca şi pe modelul anterior face-liftului, cu cea mai ieftină echi­pare Best, la doar 11.722 de euro, 1.4 benzină, rămânând cea mai ac­cesibilă compactă de pe piaţă. Do­ta­rea standard a acesteia cuprin­de o­glinzi electrice cu încălzire, geamuri electrice, computer de bord, tetiere ac­tive, 6 airbag-uri, CD player MP3 2-DIN cu 6 boxe, comenzi audio pe vo­lan, conexiune USB + AUX, aer con­diţionat cu refrigerare torpedou, an­velope Michelin. O dotare extrem de bogată, pe care este imposibil să o găseşti la un model din aceeaşi clasă la acest preţ. Versiunea diesel Best cos­tă puţin mai mult, 13.282 de euro, un preţ de la care concu­renţa abia începe versiunile pe benzină. Pes­te toate, rămâne garanţia full, in­ternaţională, de 7 ani, pe ca­re nicio altă marcă nu şi-a permis-o deocamdată.

Detalii tehnice
Motor: 1.6 turbo diesel
Putere maximă: 115 CP/4000 rpm
Cuplu maxim: 255 Nm/1.900 rpm
Viteză maximă: 188 km/h
Acceleraţie (0-100 km/h): 11,5 s
Consum mediu: 4,4 l/100 km
Lungime: 4,26 metri
Lăţime: 1,79 metri
Înălţime: 1,48 metri
Preţ: 13.282 euro

Calificative SFin
General ****
Aspect ****
Calitate ***
Performanţe ***
Siguranţă *****
Confort ***
Costuri ****