Ultimul brand de volum din portofoliul grupului Volkswagen care nu avea încă un SUV propriu, Skoda, a lansat anul acesta modelul Yeti, un crossover cu aptitudini de off-road. Introducerea sa pe piaţa românească ar putea aduce un plus însemnat la vânzări mărcii cehe.
Skoda a intrat extrem de târziu în segmentul SUV-urilor, deşi ar fi putut s-o facă de foarte mult timp, având în vedere resursele din grupul Volkswagen, din care face parte. De altfel, proiectul Yeti are o vechime destul de mare, el fiind expus acum mai bine de patru ani la toate saloanele auto, începând cu Geneva şi terminând cu cel de la Bucureşti. A fost bine primit încă de atunci, dar demersurile de aducere pe liniile de producţie au întârziat până într-un moment în care SUV-urile par că-şi pierd din popularitate. Dincolo de conjunctura în care aterizează cel mai nou model de la Skoda, produsul se dovedeşte a fi extrem de bine armonizat cu tendinţele pieţelor şi foarte bine realizat astfel încât să-şi păstreze statutul căpătat în Europa.
Design & confort
Designul său este original, dacă nu luăm în calcul şi celelalte modele Skoda. Pentru că, dacă Yeti nu aduce cu alte modele ale altor mărci, el aminteşte extrem de bine de Roomster. Motivul, unul neoficial, ar fi că cele două modele au la origine un singur concept, dezvoltat în trepte, pe măsura evoluţiei cerinţelor cumpărătorilor. Altfel spus, Roomster este un model care a intervenit, pe neaşteptate, în lanţul de fabricaţie al lui Yeti. În ansamblu, proporţiile lui Yeti sunt ceva mai reduse, cu linii ce se încadrează în stilul „boxy”, destul de căutat în ultimii ani în rândul tinerilor şi care contrastează cu stilul sportiv, dinamic, pe care l-au adoptat cei mai mulţi dintre concurenţi.
La interior, lucrurile sunt mult mai conservatoare, având în vedere iminenta utilizare a elementelor din grup. Materialele sunt bune, peste medie, dar vei şti în primele 5 secunde că te afli într-un autoturism al grupului Volkswagen. Confortul stă în balanţă, de o parte aflându-se finisajele bune, de cealaltă parte stând dimensiunile limitate. Pentru că, în ciuda faptului că vorbim despre un SUV, în Yeti locul e destul de strâmt. De altfel, lungimea de 4,22 metri, lăţimea de 1,79 metri şi înălţimea de 1,69 metri (cu tot cu şine de plafon) spun destul despre volumul util al acestei maşini. Pentru o simplă comparaţie, Dacia Logan are o lungime de 4,28 metri. Din aceste motive, concurenţa lui Yeti va fi constituită în primul rând din modelele Suzuki (SX4, Grand Vitara şi chiar Jimny), apoi, implicit, Fiat Sedici şi abia în ultimul rând Hyundai Tucson şi Kia Sportage, acestea din urmă doar din motive de preţ, dimensiunile fiind net superioare. Un punct interesant este totuşi bancheta spate, fracţionată în 3 scaune, ce se rabatează separat.
Performanţe
Din punct de vedere tehnic, Yeti poate fi considerată superioară multora din SUV-urile mai mari sau mai scumpe. Totul se derulează în jurul transmisiei 4x4 de tip Haldex, identică cu cea de pe Tiguan. Cele două modele împart, de altfel, multe componente, dar mai ales electronica prin care e guvernat modul 4x4. Acesta poate fi setat de la un buton de pe bord şi activează o serie de sisteme ce controlează tracţiunea fiecărei roţi, fiind capabile să transfere cuplul către roţile cu aderenţă. La coborâre, sistemul de tip „hill descent” controlează permanent viteza de rulare. Drive-testul nostru s-a desfăşurat în regim organizat, pe un traseu care a demonstrat fără tăgadă capacităţile lui Yeti. Astfel, pe lângă faptul că drumul din Sinaia către Babele, via Cabana Cuibu Dorului, nu este unul recomandat decât maşinilor de teren, norocul a făcut să beneficiem şi de prima zăpadă a sezonului, în ciuda faptului că ne aflam în octombrie. Yeti a avut astfel ocazia să arate ce poate, atât pe suprafeţe accidentate, cât şi pe zăpadă, cu cauciucuri de vară. Singurele minusuri constatate au fost generate de garda redusă (18 cm) şi de unghiul de atac mic (sub 20 grade). Motorul cu care a fost echipat, 2.0 TDI, cunoscut deja de pe nenumăratele modele din grup, este foarte bun pentru maşină, cei 140 CP şi cuplul de peste 300 Nm fiind, în linii mari, la dispoziţia şoferului pe o plajă destul de largă. Să precizăm şi faptul că tracţiunea integrală nu este standard, modelele de bază având doar un sistem frontal 4x2 clasic.
Preţuri
Preţurile lui Yeti sunt extrem de bune dacă le comparăm cu cele ale altor două produse, Skoda Octavia Scout, un crossover foarte interesant, dar care costă destul de mult, şi VW Tiguan, fratele mai mare al lui Yeti, ce pleacă de la circa 20.000 de euro. Un Yeti 4x2 cu motor 1.2 TSI, de 105 CP, va costa 15.466 de euro, dotarea sa de bază fiind acoperită de ABS, ESP, 4 airbag-uri, geamuri electrice faţă, oglinzi electrice, CD cu Mp3 şi cam atât. Cel mai ieftin Yeti 4x4 are motor 1.8 TSI, benzină, şi costă 19.036 de euro, cu aceleaşi dotări de mai sus.
Detalii tehnice
Motor: 2.0 TDI
Putere maximă: 140 CP/4.000 rpm
Cuplu maxim: 320 Nm/2.500 rpm
Viteză maximă: 190 km/h
Acceleraţie (0-100 km/h): 9,9 s
Consum mediu: 6,1 l/100 km
Lungime: 4,22 metri
Lăţime: 1,79 metri
Înălţime: 1,69 metri
Preţ: 22.605 euro
Calificative SFin
General ***
Aspect ***
Calitate ****
Performanţe ***
Siguranţă ***
Confort **
Costuri ****
